Audi R8 в последнее время был в тренде, рекламируясь как суперкар, которым может с комфортом управлять каждый, подобно Aston Martin DB11. Однако Martin — это люксовый бренд, в то время как позиционирование бренда Audi уступает Mercedes-Benz и BMW. С точки зрения производительности он не может сравниться с Porsche 911 или Mazda GT, которые находятся на той же платформе и стоят той же цены. Таким образом, R8 оказывается в сложном положении: ни высоко, ни низко. Чтобы узнать, каковы ощущения от вождения Audi R8, я сегодня взял одну из них напрокат. Audi R8 доступен в двух модификациях: 4,2-литровый V8 и 5,2-литровый V10. Я взял 4,2-литровый V8. Когда я получил ключ от машины, я начал сомневаться, не ошибся ли я. Это простой механический ключ, похожий на тот, что у Audi A4. Как я вообще мог вытащить его из машины? Как только я сел в машину, я заметил странный выбор передач. В отличие от большинства автомобилей, здесь нет положений P или D. Парковка — это N, а A — движение. Повторное переключение на A или перевод ключа вверх или вниз переключает в ручной режим. Во время моего тест-драйва со мной произошел небольшой инцидент. Я оставил ключ вставленным в замок зажигания после выключения двигателя. Через 10 минут двигатель не запустился. После проверки я обнаружил, что аккумулятор разряжен. Поэтому не забывайте всегда вынимать ключ, когда едете на этой машине. Зарядив аккумулятор, я завел двигатель и приготовился отправиться в путь. Двигатель, расположенный посередине, расположен за салоном, и звук автомобиля преследует вас прямо за головой, постоянно стимулируя ваш адреналин. В этом, пожалуй, и заключается очарование спортивного автомобиля. R8 очень управляем, это действительно спортивный автомобиль, которым может комфортно управлять каждый. В нормальном режиме при старте колеса практически не пробуксовывают, а положение автомобиля очень устойчиво, без заноса. Вы можете уверенно нажать на педаль газа и стартовать. Трансмиссия не отличается особой агрессивностью: обороты обычно держатся ниже 2000 об/мин, не слишком высокие, а отклик не слишком резкий. Ей легко управлять, и она не вызывает беспокойства в повседневной езде. Однако переключение в спортивный режим – это совершенно другой автомобиль. Коробка передач управляется полностью вручную, без автоматического переключения на повышенную передачу. Каждое переключение передач чёткое и отзывчивое, обороты практически не падают. Мы сравнили её с высокопроизводительной версией Tesla Moder3 в разгоне от 0 до 100 миль/ч. К сожалению, результат в 4,6 секунды не превзошёл Tesla. Что касается управляемости R8, мы провели «лосиный тест», чтобы побить мировой рекорд скорости в 85 километров в час. При входе в зону B нас сильно толкнули головой, ковш свалился, и машина потерпела неудачу. Мы постоянно снижали скорость и, наконец, успешно прошли «лосиный тест» на скорости 78 километров в час. Этот результат оказался посредственным и ниже моих ожиданий от суперкара. Итак, по результатам теста нетрудно заметить, что по динамике Audi R8 действительно уступает другим суперкарам. Но по ощущениям от вождения он больше похож на суперкар начального уровня, очень дружелюбный к водителю и приемлемый для всех.