Я получил водительские права в 1997 году. Начиная с моего первого Chery QQ в 2005 году, у меня были Zhonghua Junjie, Highlander, BMW 525, Land Cruiser, Dodge Longhorn и Land Rover Evoque L. Начав с Tesla в 2021 году, я постепенно продавал свои бензиновые автомобили. Я обновился до Ideal L9 и MG Cyberster, обнаружив, что отечественные новые энергетические автомобили превосходят бензиновые автомобили как по качеству, так и по производительности. Поскольку у меня уже был хороший синий номерной знак, у меня не было другого выбора, кроме как купить машину, чтобы зарегистрировать свой номерной знак. В августе 2024 года я продал свой Land Rover Evoque и купил старую машину, чтобы зарегистрировать свой номерной знак. Машина, на которую я зарегистрировал свой номерной знак, была с механической коробкой передач и довольно старая. Я в основном держал ее в гараже и проезжал всего 15 километров в год. Поэтому я решил купить недорогую и практичную машину с автоматической коробкой передач. Я живу на севере Китая, и мой спортивный автомобиль MG — задний привод, из-за чего на нём практически невозможно ездить в снег зимой и в дождь летом. Я не ожидал, что в этом году цены на автомобили резко упадут, а благодаря благоприятной национальной политике я смогу получить субсидию на замену. Учитывая его доступность, полный привод, экономичность и требование иметь синие номерные знаки, Beijing BJ30 стал очевидным выбором. Автомобиль можно было купить и забрать, и я оформил покупку всего одним телефонным звонком в день. Матовая покраска стоила дополнительно 3000 юаней. С учётом многочисленных субсидий, включая субсидию в размере 10 000 юаней от провинции Хэбэй, субсидию в размере 8000 юаней от производителя и ещё 10 000 юаней скидки, цена была разумной, хотя стоимость лома составляла всего 700 юаней. Я немедленно оплатил покупку и забрал машину. Так как у меня дома два электромобиля, система автомобиля меня не удивила. По сравнению с Ideal Auto, она, вероятно, сравнима с Jiejie. Я купил эту машину для использования в снежную погоду и в экстренных случаях. К тому же, у новой машины был сильный запах формальдегида, и я оставил ее дома, чтобы проветриться. А потом случилась трагедия... Возможно, это просто единичный случай. Я забрал машину 20 сентября, а вечером 22 сентября разрядился аккумулятор. Экран полностью потемнел. Я позвонил по номеру 400, и служба поддержки клиентов была очень дружелюбной. Производитель прислал человека для зарядки, сказав, что пусковой аккумулятор разряжен. В это время механическая крышка замочной скважины сломалась, когда я ее отщелкнул, мгновенно испортив радость от получения машины. Но я все равно послушал техника по запуску и выезжал на машине каждый день, хотя она мне не была нужна. 23 и 24 сентября я ездил на ней около 20 минут каждый день, думая, что на этот раз все будет хорошо. Но затем… днём 25 сентября плохие новости снова настигли меня. Как только я сел в машину, экран показывал нестабильное напряжение, затем погас и сообщил, что машина разряжена. Я продолжил обслуживание за 400 юаней, и производитель быстро нашёл кого-то, кто мог бы завести машину. Результат был плачевным: одна за другой появлялись сообщения «Сбой компьютера, недостаточно мощности и сбой системы». Я был безмолвен. В конце концов, машину эвакуировали. На этот раз мой гнев сменился безразличием. Объективно говоря, отношение производителя к обслуживанию по-прежнему хорошее, но контроль качества на заводе требует проверки. Отечественные автомобили на новых источниках энергии постоянно меня удивляли последние три года. Но BJ30 заставил меня понять, что отечественным автомобилям ещё предстоит долгий путь развития, особенно на рынке переоборудования бензина в электричество, который требует постоянного изучения и повышения качества. Наконец, автомобиль прибыл в автосалон, и я буду продолжать держать всех в курсе его развития. Однако троллей, нанятых производителем, можно вывести из игры. Не нужно нападать и распространять бесполезную информацию в кругу. Это даст только обратный эффект. Сосредоточьтесь на качестве и совершенствуйтесь!
