Хотя Geometry Auto не так впечатляет, как бренд Zeekr, он ориентирован на массовый рынок электромобилей, создавая дифференцированное партнерство с Zeekr. Чисто электрические автомобили, благодаря своим физическим характеристикам, всегда пользовались значительным преимуществом в мощности, и даже Geometry G6 демонстрирует впечатляющее ускорение. Флагманская модель Geometry G6 имеет переднемоторную компоновку с передним приводом, максимальную мощность 150 кВт и максимальный крутящий момент 310 Н·м. Трехкомпонентный литий-ионный аккумулятор имеет емкость 70 кВт·ч, что обеспечивает запас хода без подзарядки до 620 км. При максимальном ускорении Geometry G6 обеспечивает приятное ощущение отдачи, но педалям акселератора и тормоза не хватает премиальной чувствительности и четкой, линейной обратной связи. Новый автомобиль предлагает три режима вождения: Economy, Comfort и Sport, каждый из которых отличается разной чувствительностью к ускорению, чувствительностью рулевого управления и климат-контролем. Рулевое колесо в режимах Economy и Comfort кажется умеренно тяжелым, даже немного легким. Переключение в спортивный режим приводит к более сдержанному, порой даже похожему на бензиновый, ощущению. Интенсивность рекуперации кинетической энергии регулируется тремя различными передачами: низкой, средней и высокой. Даже при отпускании педали акселератора на самой высокой передаче ощущение сопротивления движению не слишком сильное, что отдаёт приоритет комфорту пассажиров. Тем не менее, три передачи всё ещё хорошо различимы. После короткого периода адаптации он может обеспечить более комфортное и естественное вождение, и при этом не будет казаться, что торможение слишком резкое. Однако из-за торсионной балки, используемой на задней оси, это будет оказывать определённое влияние при резких поворотах автомобиля. В то же время при проезде неровностей дороги это вызовет некоторые ненужные подпрыгивания, влияющие на комфорт задних пассажиров. Однако пространство, занимаемое под автомобилем, небольшое, что увеличивает пространство в салоне автомобиля, что понятно для Geometry G6. Кроме того, из-за расположения аккумуляторных батарей, минимальный дорожный просвет составляет всего 120 мм, что, в свою очередь, влияет на проходимость автомобиля, но также снижает центр тяжести. Автомобиль также использует интеллектуальный алгоритм запаса хода на базе искусственного интеллекта, который точно прогнозирует оставшийся запас хода, используя адаптивную идентификацию истории среднего расхода энергии, прогнозирование остаточного заряда аккумулятора, распознавание условий вождения и технологию переключения режимов движения для изменения пробега. В ходе комплексного тест-драйва протяженностью почти 200 км отображаемый расход энергии поддерживался на уровне около 13 кВт⋅ч на 100 км, что также является относительно хорошим результатом в данном классе.
Фотографии Geely G6
Фотографии модели из каталога, не из этого отзыва