[Самое удовлетворительное] Эта модель, стартовая цена которой составляет 229 800 юаней, точно нацелена на рынок нишевых автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками, используя экстремально легкую конструкцию (снаряжённая масса 1365 кг) и хардкорное трековое оборудование для создания уникального конкурентного преимущества. Его кузов имеет трубчатую раму (изготовленную из хромомолибденовой стали 4130), передние и задние поперечные амортизаторы с толкателями и кованые алюминиевые поворотные кулаки. Стандартные функции включают 19-дюймовые диски из магниевого сплава (5,9 кг каждое), сиденья из полного углеродного волокна и полусликовые шины. Его технические характеристики намного превосходят характеристики моделей аналогичной цены, даже соперничая со спортивными автомобилями за миллион долларов. Его 435 лошадиных сил обеспечивают соотношение мощности к массе 318,7 л. с. / тонну. В сочетании с задней средней компоновкой аккумуляторной батареи (низкий центр масс) и жёстким радиально-сферическим соединением подшипников он обеспечивает исключительную управляемость и чистое удовольствие от вождения на треке. Его дизайн отдает дань уважения классическим спортивным автомобилям с асимметричным водительским сиденьем, верхней панелью управления, минималистским салоном, лишенным центрального экрана управления, и функциональными деталями, такими как вентиляция тормоза фары и охлаждение мотора задних фонарей, все это отражает фокус на сути вождения. Цена значительно ниже, чем у аналогичных по производительности импортных моделей (таких как Lotus EMIRA), а с его предустановленным электрическим-масляным портом и настраиваемой окраской он предлагает как масштабируемость, так и удобную для пользователя настройку, удовлетворяя как ностальгию, так и производительность для энтузиастов. [Наименьшее недовольство] Как нишевая модель, она сталкивается со значительными ограничениями в практичности и адаптации к рынку. Его компактные размеры (4106 мм в длину) и отсутствие задних сидений делают его подходящим только для одного водителя, что затрудняет ежедневные поездки на работу и практически не предлагает места для хранения, что делает его непригодным для семейного использования. Материалы салона тяготеют к минималистичному, гоночному стилю, но в нём нет «умной» кабины, функций комфорта (таких как подогрев и вентиляция сидений) и даже центрального экрана управления. Отсутствие взаимодействия между автомобилем и машиной, а также развлекательных функций выбивает его из общего ряда интеллектуальных тенденций массового потребительского рынка. Узнаваемость бренда низкая, а поскольку это продукт нетрадиционного производителя, его сеть послепродажного обслуживания, а также простота ремонта и обслуживания вызывают сомнения. Кроме того, ёмкость аккумулятора (тройной литий-ионный с температурой 60 градусов) и запас хода остаются неопределёнными. Если запас хода будет посредственным, применение модели будет ещё больше ограничено. Рыночное позиционирование слишком узкое. Хотя автомобиль точно ориентирован на хардкорных геймеров, целевая аудитория крайне мала, что затрудняет преодоление «бутылочного горлышка» продаж. Более того, долгосрочная надёжность электропривода, такая как прочность и стабильность теплоотвода в условиях гоночной трассы, ещё не подтверждена рынком, что может повлиять на доверие пользователей. Кроме того, чрезмерно индивидуализированная конструкция (например, широкий дверной порог и выдвижное сиденье) неудобна для обычных пользователей, затрудняет посадку и высадку, что еще больше сужает целевую клиентскую базу.
