Я уже сделал первое техническое обслуживание после 5300 километров. Это моя вторая машина, и я ею чрезвычайно доволен. Внешний вид - дело личных предпочтений; он зависит от вашего вкуса. Общий расход энергии: 5560 километров. На момент написания этой записи батарея показывает 100 километров, в то время как уровень топлива показывает 0, но на самом деле осталось не менее 50 километров, так что в общей сложности 5700 километров, при общей стоимости 1950. Дорожные условия: около 4000 километров национальных автомагистралей и скоростных автомагистралей от Хотана, Синьцзян, до Цинъяна, Ганьсу. На протяжении почти 2000 километров этого путешествия не было зарядных станций, поэтому около 2000 километров ушло на зарядку, но умная система экономии батареи обычно поддерживает заряд батареи на уровне 20%. Оставшиеся 1500 километров были пройдены в основном по сельским дорогам моего родного города с крутыми склонами и извилистыми холмами. Производительность: Мне не очень нравится ощущение экономичного режима. Не то чтобы он медленный, но педаль не отзывчивая, и он консервативный и энергоэффективный. Поэтому я в основном использовал комфортный режим. Мощность была превосходной, и обгоны были легкими. Я использовал и режимы Sport, и Track. Спортивный режим держит двигатель в режиме ожидания, а педали более отзывчивые. Что касается режима Track, я опробовал его на национальной трассе, где дорожные условия были не очень хорошими. Мощность была немного слишком сильной, ускорение было слишком быстрым, и его было трудно контролировать. Я бы сохранил этот режим, чтобы похвастаться перед друзьями. Запас хода: Я не буду упоминать гибридный режим, так как его сложно сказать. Запас хода на чистой электроэнергии составляет 130 км/ч, измеренный в WLTC. Что касается NEC, он должен быть довольно неплохим, если вы не едете по трассе, а дорожные условия хорошие. Я тестировал его после первого технического обслуживания. В сочетании с национальной трассой и шоссе было пройдено 121 километр. В конце пробега оставшийся запас хода показывал 10 километров. В гибридном режиме я, вероятно, мог бы проехать около 10 километров. Впечатления от вождения: У меня машина в средней комплектации 23. Если у вас есть пассажиры, которых укачивает в машине, вы можете включить Comfort Stop. Некоторые говорят, что это вызывает рывки, но я не думаю, что это рывки. Просто Comfort Stop включен, и бортовой компьютер вмешивается при резком торможении. Однако это не влияет на эффективность торможения в экстренных ситуациях. Есть звуконепроницаемые стекла для передних дверей и активное шумоподавление. Общая амортизация подвески дает людям ощущение очень высокого класса. Лично я считаю, что шум шин довольно мал. Определенно есть шум ветра. Он будет более заметен, если он выше 100. Однако, у какой машины нет шума ветра? Я боюсь, что люди не продадут вам машину без шума ветра за эту цену. Это в основном зависит от относительного. [Выделите конфигурацию] По моему личному мнению, взаимодействие человека с автомобилем, такое как голос внутри автомобиля и голос снаружи автомобиля, довольно хорошее. Есть также некоторые средства помощи водителю, такие как напоминания об усталости, которые очень полезны. Кроме того, адаптивный круиз основан на ограничении скорости навигации. Если ограничение скорости навигации составляет 100, то круиз будет максимум 100, и тогда вы можете только наступать на него. [Самая неудовлетворительная] Проблема с настройкой форсунки стеклоочистителя. Угол слишком большой, и струя относительно рассеяна, в результате чего вода со стекла разбрызгивается на люк в крыше. Я спросил у персонала по техническому обслуживанию во время первого технического обслуживания, и они сказали, что этот автомобиль пока не может быть отрегулирован. Это все, что я могу сказать. Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, оставьте сообщение.
Фотографии Oshan Z6 iDD new energy
Фотографии модели из каталога, не из этого отзыва
