Новые автомобили NETA Nezha V из Китая в Москву

#Car Pickup [Скорость и производительность] Очень хорошо. В этом ценовом диапазоне нет ничего подобного. Семья из четырех человек использует его для поездок на работу, отвоза детей в школу, покупок продуктов и даже для того, чтобы забрать пожилых людей домой. [Впечатления от вождения] Амортизация была ужасной. Переход на Bovede — это шаг вперед. Когда я попросил автомеханика заменить его, он сказал, что не рекомендует его, сказав, что оригинальной машине потребовалось бы три. Я просто улыбнулся и ничего не сказал. Знают только те, кто менял его. [Время зарядки] Я начал заряжать, когда оставалось 15%. Я использовал общественную систему медленной зарядки переменного тока, которая начиналась в 8 утра и полностью заряжалась в 2 ночи. Быструю зарядку я не пробовал. [Впечатления от покупки автомобиля] Мой опыт покупки автомобиля был довольно мучительным. Я планировал купить машину во время китайского Нового года в феврале, поэтому я пошел прямо в BenBen. Я не знал о нем раньше, поэтому просто хотел купить машину, чтобы ездить на работу, покупать продукты и забирать детей. Однако я был в ярости на продавца в неком магазине An 4S. Он выглядел так, будто ему было всё равно, покупать его или нет. В то время мини-программа предлагала скидку 1,5 Вт, но магазин предлагал только 12 000 Вт. Причина была в том, что мне нужно было купить пакет обновлений в магазине. Тогда я этого не понял, поэтому сделал заказ. Позже я увидел, что в мини-программе была указана скидка 15 000 Вт, поэтому я задал продавцу ещё несколько вопросов. Продавец рассердился и попросил меня вернуть машину. На следующий день я пошёл возвращать её, сам оформил заказ через мини-программу и встал в очередь. Машина была указана как более 800, но цена выросла в марте, и Heartbeat Edition фактически не шла ни с одной машиной. Я передумал и заказал более дорогую модель Multi-Color, которая занимает место выше 200. Я подумал, что это грабеж. Я проверил и увидел дилера в Шанхае, продающего Lingpao, Sihao и Nezha, поэтому я пошел посмотреть его. Мне не понравился внешний вид Lingpao, да и цена тоже выросла. Интерьер Sihao тоже был не очень. После тест-драйва Nezha я сразу же заказал его 5-го числа, а цена выросла 18-го. Это была отличная сделка. Доставка заняла 20 рабочих дней, но они сказали, что это немного задержалось из-за пандемии. Я увидел машину 1 апреля и пошел платить полную цену, но документы застряли в Шанхае и еще не прибыли. Я был разочарован. Я ждал еще месяц, спрашивая продавца каждую неделю. Эта волна коронавируса в Шанхае была невероятно тяжелой для жителей Шанхая, и она была невероятно тяжелой также. Курьер распечатал документы 27-го числа, и я прибыл в автосалон днем 30-го. Утром я закончил страховку и в тот же день поехал в офис управления транспортными средствами, чтобы получить временные номерные знаки, как раз к Первомайу. У меня были фантастические майские праздники. Впечатления от вождения: двигатель автомобиля очень чувствительный, но подвеска ужасная. Мой ребенок на заднем сиденье чуть не вылетел с земли. Сначала я не контролировал скорость должным образом, и даже самая маленькая выбоина вызывала некоторую виляние. Рекомендую заменить машину на Bovede. Автоматическое удержание иногда теряет эффективность. Раньше я ездил на механике и не очень доверял ей, поэтому просто использовал электронный стояночный тормоз и не беспокоился. Режим с одной педалью не для меня, и я бы не рекомендовал его новичкам. Лучше сначала выработать хорошие навыки вождения. Цена: 72 900 юаней за голую машину, 3200 юаней за страховку и 500 юаней за регистрацию. Я установил плавающую крышу за 600 юаней, плёнку 3M за 500 юаней, два новых коврика в салон и коврик в багажник за 260 юаней, а также заменил амортизаторы и решётку радиатора за 360 юаней. Установка обошлась в 80 юаней. Итого: 72 900 юаней + 3 200 юаней + 500 юаней + 600 юаней + 500 юаней + 260 юаней + 440 юаней = 78 500 юаней. Настоятельно рекомендую заменить подвеску. Всё остальное на ваше усмотрение. Для домашнего использования красивый внешний вид поднимает настроение. [Самое неудовлетворительное] Самое неудовлетворительное — это амортизатор, который действительно немного запаздывает. Во-вторых, у меня иногда пропадает функция Autohold. Я не обращаю внимания и думаю, что остановил машину, поэтому отпускаю педаль тормоза, но машина продолжает двигаться. Не знаю почему.

Я забрал машину 29 июля, и вот уже прошла ровно неделя. Я езжу на ней каждый день: на работу, домой с работы и даже когда везу ее на анализы нуклеиновых кислот. На следующий день после того, как я ее получил, в субботу, я проехал 90 километров туда и обратно до озера Синлун, чтобы посмотреть закат. На следующий день, в воскресенье, друг отвез меня в Лунцюань на хот-пот, еще 80 километров туда и обратно. Я уже заряжал аккумулятор один раз с помощью быстрой зарядки, и потребовалось около часа и 50 минут, чтобы зарядить его с 20% до 95%. Я остановился, чтобы зарядить его и поужинать, прежде чем я смог забрать его. Вот мой опыт за последние несколько дней: Запас хода: я забрал машину с запасом хода около 22 километров, с оставшимся пробегом около 360 километров и общим запасом хода около 380 километров. Я ездил на нем почти каждый день с тех пор, как забрал его, в основном по городским дорогам и скоростным автомагистралям (Третье кольцевое шоссе Чэнду и эстакада Второе кольцевое шоссе). Погода в Чэнду обычно выше 30 градусов по Цельсию, а в редкие дождливые дни температура снова опускалась. Я включил кондиционер на 7-й передаче с внешней циркуляцией примерно на три минуты, чтобы охладить его, затем переключился на 2-ю или 3-ю передачу, на которой было около 22 градусов по Цельсию. Кондиционер в Нэчже довольно мощный. Обычно я устанавливаю рекуперативное торможение на средний или высокий уровень, в основном для того, чтобы проверить реальный запас хода. Обычно я довольно плавно нажимаю на педаль газа, не склонен вдавливать педаль в пол. Обычно я поддерживаю постоянную скорость 7-80 км на шоссе. На первой зарядке у меня оставалось около 75 километров, и я проехал около 280 километров, в общей сложности 355 километров, достигнув запаса хода 90%. Рисунок 4 был сделан за день до первой зарядки, и на тот момент запас хода составлял 364 километра. Вчера, в субботу второй недели, я поехал в Дуцзянъянь, чтобы посмотреть на ночной вид, около 110 километров туда и обратно. Оставшийся запас хода + пробег по трассе составил 291 километр. Когда я вернулся домой, я подсчитал, что у меня еще оставалось около 280 километров. Поездка туда и обратно по трассе составила около 70 километров, и я ехал со скоростью 85-95 км, не двигаясь слишком быстро. Запас хода довольно сильно упал по дороге, упав примерно до 36 километров за 30 километров, вероятно, из-за жары. Обратный путь начался в 10 вечера, когда было относительно прохладно, и запас хода был 1:1. К тому времени, как я добрался домой, я выиграл километр. Не уверен, почему летом я езжу ниже 50%. У меня батарея 11F, воздушное охлаждение CATL. Внешний вид: Раньше я думал, что он уродлив, но теперь думаю, что всё в порядке. Сбоку выглядит хорошо, и 16-дюймовые диски выглядят лучше. Я сменил логотип и предлагаю всем сменить логотип и приклеить его снизу, как я. Выглядит гораздо лучше, но руль немного вогнутый, и я всегда чувствую себя немного кривоногой, ха-ха. Комфорт: Продавец сказал, что амортизаторы на модели 400 Endurance 22 были заменены, но я всё ещё чувствую, что он трясётся. Он сильно трясётся на небольшой неровности дороги. Я уже заказал пару Bovede, надеясь, что станет лучше. Цена автомобиля: Об этом уже писали статьи. Я сделал заказ на 7.3 до повышения цены, и голый автомобиль был продан 8.19. Не было ни зарядной станции, ни скидки на электроэнергию 2000 кВт·ч. Торг отменил обязательную страховку дорожного движения и плату за обслуживание кредита. Номерной знак обошелся мне в 300, коммерческая страховка – в 2400, а рассрочка по CCB на 3 года составила 50 000, общая сумма процентов – 4500. Местонахождение – Чэнду. Резюме: я забрал машину почти десять дней назад и проехал в общей сложности больше 400 километров. В целом, ощущения очень хорошие. Кондиционер работает отлично даже летом. Аккумулятор держит довольно хорошо. Скоро планирую съездить на гору Сигунян. Тогда поделюсь маршрутом. Ха-ха.

Экстерьер: Автомобиль может похвастаться пропорциональными пропорциями, покатой задней частью и характерными задними фонарями. Внешний вид выглядит довольно хорошо, а двухцветные диски прекрасны, хотя шины большего размера были бы еще лучше. Интерьер: Для автомобиля стоимостью менее 70 000 юаней интерьер довольно приятный, что оправдывает цену. Сквозные дефлекторы кондиционера и доступные сине-черная и красно-черная цветовые схемы создают спортивный и динамичный вид. Особенности: Я выбрал версию Long-Range Entertainment Edition, в которой отсутствуют менее используемые функции, такие как видеорегистратор, предупреждение о выезде с полосы движения, оповещение о дорожной обстановке, беспроводная зарядка телефона и адаптивный дальний и ближний свет. Я сам потратил 300 юаней на видеорегистратор. Кроме того, звуковая система довольно хороша. Большой экран тоже очень хорош, но фары все еще галогенные. Надеюсь, в следующей версии перейдут на светодиоды. Пространство: Я вполне доволен пространством. Багажник довольно большой для своего класса, а задние сиденья складываются практически вровень, что делает его идеально подходящим для ежедневных поездок, если в нём помещается всего два человека. Мощность: Разгон от 0 до 50 км/ч очень быстрый, а ощущение отталкивания очень сильное, но максимальная скорость после выезда на шоссе достигает всего 110 км/ч, что может быть связано с тем, что кузов автомобиля не слишком тяжёлый, а требования к подвеске не слишком высоки. Комфорт: Ощущения от поездки на передних сиденьях лучше, чем на задних. Пассажиры на задних сиденьях будут чувствовать себя некомфортно на плохих дорогах.

Хотя машина принадлежит моей жене, она только что получила права и не очень уверенно водит, поэтому в основном за рулем я. Я также занимался всеми документами. Я проехал на ней почти 2000 километров по трассам, в сельской местности и даже в городе. Я бы дал ей 3,5 из 5 за амортизацию. Я бы вычел 0,5 балла за амортизацию, потому что я езжу за город каждые несколько дней и использую этот новый электромобиль, чтобы экономить топливо. На, казалось бы, неровной дороге мой Haval не чувствует особой вибрации, но Nezha V может вызвать у меня головокружение. Кажется, что-то не так с рулевым управлением. При полном повороте рулевого колеса часто раздается скрип, как будто что-то сломалось, что пугает меня и заставляет поворачивать слишком резко. Кроме того, при полностью включенном рулевом управлении, если я сильно нажимаю на педаль газа, машина издает лязгающий звук и несколько раз вибрирует. Я думал, что въехал в выбоину, и не заметил этого, пока не столкнулся с ней во второй раз. Этих проблем можно избежать при аккуратной езде, поэтому я вычту 0,5 балла. Еще 0,5 балла были вычтены за скидку за срок службы батареи. Я в основном ехал по трассе со скоростью 100 км/ч, и когда уровень заряда батареи упал до 10%, он падал тем быстрее, чем ниже становился. Счетчик показывал 255 километров, что немного разочаровало. Запас хода в 300 км или больше по трассе был бы еще лучше, но скидка немного велика. Если мы не ездим по трассе, 350 км/ч в городе вполне достаточно. В целом, нам с женой очень нравится эта маленькая розовая машина. Хотя есть некоторые недостатки, цена есть. Я думаю, что она предлагает лучшее соотношение цены и качества за 70 000 юаней. С момента покупки этого нового энергетического автомобиля я почти не ездил дома на бензиновой машине. Я одолжил машину своей жены. На данный момент я проехал 1700 километров, сэкономив на топливе более 1000 юаней. В конце концов, 2000 кВт·ч бесплатной электроэнергии в год в течение первых двух лет практически бесплатны. Пятерым в машине будет тесновато, но четверым более чем достаточно, если не считать того, что колени на заднем сиденье сжимаются. Есть ещё и информационно-развлекательная система, которая, мягко говоря, бесполезна. Она такая большая, но функций у неё немного. Ночью она слепит глаза, поэтому её приходится отключать. Я часто пользуюсь только навигацией, а в торговом центре мало доступных для скачивания программ. Надеюсь, скоро её обновят. Я не очень культурный человек, поэтому расскажу о ней вкратце.

На фоне роста цен на топливо электромобили стали законодателями мод, превосходя автомобили с бензиновым двигателем как по дизайну, так и по характеристикам. Новые энергетические автомобили постепенно становятся стандартным транспортом для семей в городах. [Пространство] Пространство довольно хорошее. Он просторный, с большим количеством места для хранения и высокой эффективностью. Пять человек могут сидеть с комфортом, и мой муж, который весит 180 фунтов, без проблем помещается внутри. Задние сиденья также довольно удобные. Места в багажнике достаточно как для ежедневного использования, так и для путешествий, поэтому не нужно беспокоиться о том, что он будет переполнен. При сложенных задних сиденьях есть место даже для крупного предмета. [Запас хода] Я владею автомобилем четыре месяца и проехал 5800 километров. Я совершил 240-километровую поездку туда и обратно по шоссе, и у меня еще оставалось почти 60 километров запаса хода, что составляет почти 1:1, что довольно хорошо. Я еще не пользовался им зимой, но в автосалоне сказали, что скидка обычно составляет 20–30%. [Время зарядки] Я всегда использую быструю зарядку, и при заряде на 30% полная зарядка обычно занимает около часа. Зимой из-за низких температур зарядка может занять больше времени. [Наименее недовольный] Моя самая большая претензия — довольно громкий шум автомобиля, но я надеюсь, что в будущем это улучшится. [Опыт покупки автомобиля] Я случайно зашел в магазин за автомобилем. Мне понравился внешний вид, интерьер и цвет, и на тот момент были доступны автомобили со множеством скидок. Я сразу же остановился на машине. [Цена] Сам автомобиль стоил 65 900 юаней, плюс 300 юаней за регистрацию, 2200 юаней за страховку и 1500 юаней за обслуживание, в общей сложности 70 000 юаней, что было довольно выгодной сделкой. [Опыт вождения] Опыт вождения был довольно хорошим. Автомобиль быстро разгоняется, превосходя автомобили с бензиновым двигателем, и его еще легче парковать, даже для такого человека, как я, у которого есть трудности с парковкой. Руль также легкий и простой в управлении. Электронная тормозная система с ручным тормозом удовлетворяет все ваши потребности в автомобиле одним нажатием. Большой центральный дисплей управления и полное голосовое управление - все это доступно. [Отношение к продажам] Продавец был очень дружелюбным и быстро отвечал и решал любые вопросы. Они также организуют ежемесячные мероприятия автомобильного клуба Nezha, где многие владельцы автомобилей собираются, чтобы обсудить автомобильные знания и часто узнать ценные советы. [Мощность] Мощность абсолютно потрясающая, особенно на светофорах. Я всегда первый завожу машину и еду. Ха-ха? Это чувство превосходства, которое бензиновые автомобили не могут вам дать. [Езда] Поездка довольно хорошая. Пространство очень эффективно, с большим количеством места над головой и небольшим пространством для ног. Он довольно просторный по сравнению с автомобилями своего класса. [Техническое обслуживание] Я получаю бесплатное обслуживание, которое доступно каждые 10 000 километров, но я его еще не делал.

Опыт покупки автомобиля: 70 000–80 000 юаней были единственным вариантом. Что я мог сделать? Я только что заказал машину в феврале и забрал ее в марте. Она обошлась в 73 500 юаней, что составляет скидку 3500 юаней, что делает ее одной из самых низких цен в этом году. Запас хода: Летом запас хода отличный. Без кондиционера в городе скидка около 20%, 320 кВт. С кондиционером скидка около 65%, 260 кВт. Это все еще довольно слабо. Зима еще не наступила, поэтому я не могу проверить запас хода. Запас хода средний, все еще немного слабоват. Аккумулятор — аккумулятор CATL емкостью 38 кВт·ч. Время зарядки: Это довольно проблематично. Аккумулятор CATL с воздушным охлаждением быстро заряжается летом очень медленно, занимая более 90 минут. Он автоматически переходит на 100% при 90%. Если есть возможность выбрать жидкостное охлаждение, берите его. Мощность быстрой зарядки обычно составляет 15-20 кВт. Вместительность: я не преувеличиваю. За эту цену и в этом классе у маленького Nezha должно быть лучшее пространство. [Самое недовольное] 1. Амортизаторы ужасные. Они худшие. Машина трясется на низких скоростях, а на средних и высоких скоростях заднее сиденье буквально отрывается от земли. Тряска вверх-вниз неплохая, но иногда случаются заносы из стороны в сторону. Эти амортизаторы даже хуже, чем у Wuling Hongguang Mini. Я заменил их на следующий день после того, как получил машину, и они стали лишь немного лучше. 2. Материалы ужасные. В меня сзади врезалась машина, а задняя часть кузова — просто очень тонкий лист металла, без балки предотвращения столкновений... Прочность ужасающая. 3. Шины ужасные. Оригинальные шины 185 мм x 65 мм несколько раз не могли остановить машину при резком торможении... и даже при торможении её всё равно раскачивало из стороны в сторону, что было невероятно страшно. Я решительно заменил их на четыре шины 195 мм 60r15. Когда я это сделал, механик Tuhuo поднял меня на домкрате, спрашивая: «Какого они бренда?» (имея в виду «тонкие и параллельные импортные»). Я боялся, что домкрат их сломает... После замены я больше не боюсь поворотов. Торможу хорошо, без заносов, без тряски, и машина стала устойчивее на скоростях. Всё равно оно того стоит. 4. Сигнал электровелосипеда. Я несколько раз сигналил, но пешеходы не реагировали. Кажется, это вообще не машина. Хочу заменить её, но не знаю как. [Впечатления от вождения] Какие впечатления от вождения? Это ужасные амортизаторы. Надеюсь, сторонний производитель скоро разработает передние амортизаторы. После 80 км машина начала испытывать всевозможные мелкие толчки, из-за чего я полностью лишился уверенности за рулём. Вкратце: если вам не важен опыт вождения, вам не важна и безопасность. Можно покупать, покупать, покупать. Если вам важно, например, я заменил все четыре шины. Заменил задние амортизаторы и теперь жду, пока сторонний производитель разработает передние.

Это моя первая машина. Перед покупкой я сравнивал похожие по цене автомобили, такие как ORA Black Cat, Lingpao T01, Little Ant и BAIC. Я чувствовал, что стиль ORA больше подходит женщинам с его милым и очаровательным дизайном, в то время как размеры Lingpao не совсем соответствуют уровню повседневного использования семьей. В конечном итоге я выбрал Nezha V. Позвольте мне поделиться с вами некоторыми аспектами моего ежедневного использования. Во-первых, внешний вид. Как человек, который любит внешний вид, дизайн Nezha V является для меня главным приоритетом при покупке автомобиля. Хотя я не могу сказать, что он потрясающий, он определенно привлекает внимание и производит отличное впечатление со всех сторон. Я лично несколько раз рассматривал его со всех сторон в дилерском центре. Обтекаемый стиль автомобиля с низким сопротивлением, четко выраженная боковая поясная линия и стильная задняя часть фастбэка действительно исключительны по своему дизайну. Затем есть интерьер. Интерьер простой, но элегантный, с цифровой ЖК-панелью приборов и большим сенсорным экраном. Он технологически продвинутый и изысканно детализированный. Что касается конфигурации, спортивные сиденья с перфорированной кожей порадовали меня втайне. Стандартная система мониторинга жизненно важных показателей отслеживает изменения концентрации дыхания в автомобиле, автоматически проветривает салон и напоминает водителю. Что касается пространства, мой рост 1,78 метра, и после того, как я отрегулирую позу, места над головой более чем достаточно. Трое взрослых без проблем разместятся на заднем ряду. Места для ног в середине может быть немного тесновато. Места для хранения Nezha V определённо достаточно, с изысканным и продуманным дизайном, особенно центральный отсек для хранения в переднем ряду, который очень удобен в использовании. Во-вторых, объём багажника также может удовлетворить мои ежедневные домашние потребности. Это добросовестный автомобиль за эту цену. Достоин ли он своей цены? Во-вторых, мощность и выносливость — вот что всех больше волнует. Nezha V разгоняется быстрее, чем бензиновые автомобили того же уровня или даже дешевле 150 000 юаней. Он очень экономичен в городских условиях, расход топлива в среднем 8 центов на километр. Рулевое управление точное и без зазоров. Парковочный руль регулируется. Чем быстрее вы едете на высокой скорости, тем устойчивее становится руль. Шасси кажется прочным, что может дать водителю полное чувство безопасности. Я купил версию с большим запасом хода 401 км. Даже с включенным кондиционером зимой запас хода не сильно влияет и может достигать более 360 километров. Конечно, если вы часто ездите энергично, запас хода будет другим. Наконец, позвольте мне рассказать о моем личном мнении о том, что нужно улучшить в этом автомобиле: 1. Конструкция положения ножного тормоза немного неудобная, и на него трудно нажимать. 2. Зарядная станция не имеет быстрой зарядки. Когда я покупал автомобиль, я не купил его, потому что установка была громоздкой. 3. Необходимо улучшить плавность работы центрального экрана управления и количество приложений... Ну вот и всё, что я могу сказать. Надеюсь, это будет полезно тем, кто собирается его купить.

В целом, нормально, стоит своей цены. [Время зарядки] Быстрая зарядка занимает чуть больше часа. Мощность составляет 40-55 кВт до 90%, и около 15 кВт после этого. У меня нет условий, чтобы попробовать медленную зарядку, поэтому я не пробовал. [Запас хода] Чуть больше 300 кВт для городских поездок и 200 кВт на трассе, требующих подзарядки. У меня не было высоких ожиданий, но я вполне доволен. Я не пробовал его зимой, так что, думаю, он будет короче. Аккумулятор неправильно маркирован. В характеристиках указано 38 кВт·ч литий-железо-фосфата, но тот, который я получил, был чуть больше 40 кВт·ч тройного лития. Я не уверен, может быть, это что-то еще. [Пространство] Я обычно один, поэтому меня не особо волнует пространство. На заднем сиденье может поместиться еще один человек, но это не удобно, но это нормально, если вы втиснетесь. [Наименее довольны] Шины тонкие, как бумажные листы. Я дважды их ремонтировал и один раз заменил за два месяца с тех пор, как получил машину. Один удар о бордюр, и боковина исчезла. Я никогда раньше не видел таких хрупких шин. Абсолютно потрясающе! В первый раз, когда я водил такую, я поддразнил кого-то по поводу их печально выглядящих задних фонарей. Потом, когда я догнал их, я увидел машину, которая мне подходила, и клоуном был я! [Опыт покупки автомобиля] У меня раньше был бензиновый автомобиль BYD, у которого не было никаких проблем, и я был ярым поклонником BYD. Я ходил смотреть на дельфинов и чаек, но не смог получить ни цента скидки. Продавец тоже был равнодушен, поэтому я попрощался. Вера для меня важнее денег. Nezha был действительно уродлив, когда я впервые увидел его. Теперь он мне нравится немного больше, но он все еще уродлив. Но это также настоящая сделка (по сравнению с другими автомобилями). Цена автомобиля была 7,2 миллиона юаней, с бесплатной обязательной дорожной страховкой, более 2000 юаней за коммерческую страховку и 500 юаней за регистрацию. Больше ничего не казалось. У меня была машина с ноября прошлого года за 6,9 миллиона юаней, но я ее не купил. [Отношение к продажам] Лучше, чем BYD (не называйте меня ненавистником, я тоже владелец BYD). [Стоимость ремонта] Руль был неровным через месяц после того, как я получил машину, поэтому я отрегулировал его бесплатно. Я заменил шины за 320 юаней, но больше ничего. Впечатления от вождения: Как только вы набираете скорость, дорога кажется качающейся машиной на выбоинах, прямо как в «Как зовут папочку?». В остальном проблем нет.