Новые автомобили Volkswagen Tanyue GTE из Китая в Москву

Я в Шэньчжэне и заказал машину за 3,7 доллара у дилера 4s. Весь день я вел переговоры с продавцом и в итоге заплатил 22,33 доллара, не считая двойной страховки за 2699 долларов. Премиум-версии черного цвета не было в наличии, и мне пришлось ждать больше месяца. (К счастью, заказанные мной премиум-версии черного, премиум-версии белого и люксового цветов были в наличии). Покупка без налога, а производитель субсидировал 12 000 юаней. Премиум-версия на 10 000 юаней дороже, но она оснащена кожаными сиденьями, вентиляцией, системой помощи водителю и адаптивным круиз-контролем (ACC), так что это все равно выгодное предложение. Меня только не устраивает урезанная панорамная камера на 360 градусов, о которой официально было объявлено при выпуске автомобиля. Вот что входит: педали, скрытый регистратор, взрывозащитная плёнка на весь автомобиль, датчик изображения переднего автомобиля, коврики по всему периметру, брызговики, два слоя плёнки и подушки. Мне даже поставили проекционный дисплей, но пришлось выставить счета заранее, в конце марта, чтобы увеличить продажи, что стало компенсацией за потерю более 10 дней гарантийного срока. Машина прибыла 12 апреля, припаркованная на плохой парковке. Я пошёл её осматривать, жалея, что припарковал машину в таком неудачном месте, но в целом никаких проблем не обнаружил. Номерной знак автомобиля указывал на дату выпуска – 19 марта. Машина ещё не была активирована, и многие функции не удалось проверить. Проверю ещё раз, когда заберу. 17 апреля, после завершения всех модернизаций и осмотра автомобиля в DMV, продавец позвонил и сказал, что возникла небольшая проблема с предпродажной проверкой PDI, предположив, что датчик давления в шинах может выйти из строя и потребовать замены. Я был немного раздражен, но, по крайней мере, они были честны. Запасных частей для датчика не было, поэтому я вернусь через несколько дней, чтобы заменить его и установить металлическую пластину. Забрав машину, я еще раз осмотрел краску, салон, инструменты и различные компоненты. Ничего не случилось, поэтому я поехал на заправку, заплатив 335 юаней за свои первые 95 литров. Поскольку в нашем районе очень мало парковочных мест (после заказа автомобиля мы получили уведомление о том, что они устанавливают шесть дополнительных зарядных станций в соответствии с национальной политикой, что стало приятным сюрпризом, хотя меньше лучше, чем ничего). Поэтому я в основном ездил на аккумуляторе. За 80 километров мой расход топлива составил 6 л/100 км, что приемлемо. Вот плюсы: устойчивый ход, хорошая подвеска, отличная шумоизоляция, просторное пассажирское пространство, небольшой расход топлива, стильный внешний вид, средний салон и множество функций — в целом, хорошее соотношение цены и качества. Минусы: багажник невероятно маленький. Я добавил машину только после рождения сына; старый был для отца. После того, как я положил туда ходунки сына, обеденный стол и чемодан, больше ни для чего не осталось места, что немного разочаровало. Другая проблема: однажды, когда на пассажирском сиденье никого не было, автоматический кондиционер начал сам себя регулировать. Я немного растерян. Не знаю, что я сделал не так. Не знаю, то ли это был люк в крыше, который я позже обнаружил немного открытым, то ли держатель для телефона его блокировал, то ли что-то ещё. Не понимаю. Пользуюсь всего один день, и позже постепенно разберусь. Надеюсь, всё пройдёт гладко. P.S.: Вы можете выбрать номер онлайн и редактировать его 20 раз. В любом случае, те, что я отредактировал, уже использовались другими, так что можете выбрать ещё 5 раз. Мне повезло, и я выбрал 1113. Я очень доволен тремя повторяющимися цифрами. В конце концов, в Шэньчжэне всё ещё много зелёных номерных знаков.

[Цена получения автомобиля] Полная оплата (после субсидий) составила 20,3, что является очень привлекательной ценой менее 21 000 юаней. С субсидией на профилактику эпидемии в размере 4 000 юаней и субсидией на покупку в размере 6 000 юаней, 3 699 юаней и панорамный вид на 360 градусов предоставляются бесплатно. Сначала договоритесь о цене, а затем выберите конфигурацию. [Опыт покупки автомобиля] Советы по торгу: в апреле я слышал, что многие дилеры не уложились в свои сроки. Они начали свои ценовые войны в первые пять дней месяца, постепенно снижая цену, и, наконец, сделали последний рывок во второй до последнего дня месяца. Я запросил солнцезащитную пленку 3M для автомобиля, переднюю и заднюю часть, а также двойные камеры. Я составил список любых дополнительных опций и попросил их, прежде чем платить. [Номер] Номер в первом ряду отлично подходит для внедорожника. Задний ряд едва достаточно широк, чтобы скрестить ноги, а багажник немного маловат. Обзор очень просторный, и у меня не было проблем с видимостью машины впереди. [Ощущения от вождения] Имитация звука в режиме GTE немного похожа на рев, что отличается от двигателя с большим рабочим объемом. В конце концов, это двигатель с малым рабочим объемом, поэтому я не могу ожидать слишком многого, но в целом это для экономичности. [Запас хода] Это момент, который стоит обсудить. Было бы здорово, если бы запас хода можно было увеличить до 100 км, но тогда мне интересно, как бы продавалась бензиновая версия. Все должны понимать навыки владения ножом. [Ощущения от езды] Трансмиссия DQ400e заслуживает упоминания. Я надеюсь, что она сможет быть такой же долговечной, как 7-ступенчатая коробка передач с мокрым переключением. [Интеллект] Автомобильная сеть в принципе достаточна, но дорожные условия в реальном времени, такие как городские пробки, важнее навигации. В общем, ни один автомобиль не идеален; Всё зависит от того, насколько удобство и комфорт перевешивают недостатки. В конце концов, это средство передвижения, и самое главное — получать от него удовольствие.

1. Внешний вид: Я вполне доволен. Я выбрал этот автомобиль отчасти из-за его внешнего вида. Единственный недостаток в том, что я спешил, поэтому купил золотую версию. 2. Мощность: Он превзошел мои ожидания. Мощность потрясающая, независимо от того, работает ли он от аккумулятора или нет. Шины GTE буквально крутятся при разгоне, и он намного опережает мою старую Jetta!

Се Цзюнь, также известный как Джошуа, 9 минут назад опубликовал свой опыт владения гибридным Volkswagen: «Мне 28 лет, я получил высшее образование и два года проработал, прежде чем купить машину самостоятельно. Сначала я присматривался к BBA начального уровня, но после двух месяцев раздумий начал планировать свадьбу. При том же бюджете в 20+ долларов я решил, что мне придётся содержать семью, и BBA начального уровня было недостаточно. Экономичный, практичный и стильный Volkswagen с зелёным номером сэкономил мне 25 000 юаней на номерном знаке в Гуанчжоу. Довольно неплохо». Расход топлива: вот что вызывает наибольшие опасения. Если у вас есть доступ к зарядной станции и вы заряжаете автомобиль ежедневно, расход топлива будет невероятно низким. Если у вас нет доступа к зарядной станции, рекомендую использовать режим обслуживания. Когда я купил новую машину, у меня не было доступа к зарядной станции, и я проехал около 2000 километров на чистом топливе в режиме обслуживания с расходом 5,3 л/100 км. Преимущество режима обслуживания в том, что он эффективно расходует энергию. Запуск и зарядка производятся при ровной работе двигателя. При хорошем навыке вождения я могу достичь расхода топлива 5,3 л/100 км на чистом топливе для двухтонного внедорожника, что является отличным показателем. Мощность: Думаю, её достаточно, двигатель разгоняется, мощность доступна сразу, разгон плавный и шелковистый. При наличии электричества разгон очень плавный, но без электричества сложно сказать точно. Двигатель 1,4 л действительно немного тормозит. Интерьер: Можно сказать, что этот интерьер лишь немного лучше, чем в недостроенном доме, но для экономичного семейного автомобиля он вполне приемлем, только не сравнивайте его с автомобилями класса люкс. Бортовой компьютер: Бортовой компьютер как всегда слаб, бортовой компьютер Volkswagen – это чуть лучше, чем ничего, устаревшие технологии, те, кто в нём разбирается, поймут. Недостатки: Аккумулятор слишком маленький, зарядка слишком медленная, багажник занимает много места из-за аккумулятора, а место для запасного колеса убрано, поэтому запаски нет. В целом, я считаю, что это действительно… практичный семейный автомобиль, сначала стабилизируйте его, а затем добивайтесь желаемого.

Я купил его во второй половине 2020 года. В то время я также смотрел на другие модели phev и решил, что у этого автомобиля есть логотип GTE, что было довольно уникально. Я воспользовался политикой субсидирования местного правительства и выбрал эксклюзивный синий GTE. Меня привлек контроль качества на том же заводе, что и Audi Q3. Автомобиль был произведен в городе, где я его забрал. Интерьер и комплектация, а также время автономной работы и интеллектуальные функции были для меня достаточными на тот момент. Я не выбрал модель высшего класса, потому что обычно я часто езжу один, со средней ежедневной частотой поездок около 100 км и пиковой ежедневной частотой поездок более 200 км. Я езжу домой заряжать машину каждый день. Средний расход топлива на 100 км составляет 4,44 л (статистика с момента заправки на сегодняшний день, высокоскоростные городские и загородные дорожные условия), он проехал более 60 000 километров. Автомобиль для ежедневного использования загружен образцами от множества компаний. Режим вождения будет переключаться вручную в соответствии с дорожными условиями. Это полностью электрический/гибридный режим для коротких расстояний в городе и поддержка мощности в сельской местности. Это режим зарядки после того, как мощность падает. Когда требуется интенсивное вождение, включите режим GTE, и возникнет ощущение отталкивания назад. Первая кровь - это два куска краски на главной двери водителя, которые были задеты посторонними предметами на сельской дороге. Вторая кровь поцарапана под правой дверью, когда ее выезжали из зоны препятствия. Третья кровь поцарапана при повороте направо после въезда в поселок, и нет ни забора, ни бросающегося в глаза знака компании по водоснабжению для строительства. Четвертая кровь - это царапина на правой стороне заднего ряда... Эти травмы не были сообщены в страховую компанию и еще не отремонтированы.

Моя цель покупки автомобиля была ясна: учитывая городские ограничения по номерным знакам и наличие ребёнка, я решил купить внедорожник с зелёным номером и бюджетом около 25 000 юаней. Зарядных устройств было мало, а я планировал в будущем путешествовать на дальние расстояния, поэтому в конечном итоге остановился на подключаемом Tayron. Я купил подержанную, почти новую модель класса люкс за 18 800 юаней и сразу же уехал, без каких-либо дополнительных расходов. Я заплатил за машину, и она прибыла через считанные минуты. Покатавшись на ней несколько дней, я был приятно удивлён. Я не изучал все функции заранее. На следующий день я выехал на прогулку, и машина передо мной слишком близко подъехала, сработав автоматическим тормозом. Повозившись с центральной консолью, я обнаружил подогрев сидений, автоматическое включение фар при въезде в туннель, подсветку салона (моя жена обнаружила это) и даже приветственные огни на полу при выходе из подвала. Эти неожиданные сюрпризы ещё больше впечатлили меня от Tayron GTE. Когда я его забрал, уровень топлива и аккумулятора был низким. Я ездил на нём несколько дней с полным баком, без подзарядки, используя передачу B для восстановления. Мой средний расход топлива составляет более 800 юаней, и я часто завожу машину с помощью электростартера. Единственное, что меня беспокоит, — это сильная вибрация на холостом ходу, когда я долго стою на красном сигнале светофора, и заметный резонанс в ушах. Пока других проблем не было. В целом, я доволен ценой. Если бы не ограничения по номерным знакам в городе, я бы сразу купил Q3.

Гибридный режим действительно хорош. Он запускается исключительно на электротяге и автоматически переключается на двигатель при увеличении скорости. Я проезжаю 7 километров на работу и 14 километров туда и обратно, так что он может работать 3 дня исключительно на электротяге. В городском гибридном режиме расход топлива составляет около 6 литров без подзарядки двигателя. Если двигатель необходимо подзарядить, расход топлива в городских условиях составляет 9-11 литров. Он напрямую находится в режиме GTE на трассе с расходом топлива более 6 литров, и его можно заряжать во время движения. Он полностью заряжается после пробега 200 километров. Я использую передачу D. Он запускается исключительно на электротяге и автоматически переключается на двигатель при увеличении скорости. Я не чувствую никаких задержек и слышу только звук вмешивающегося двигателя. Я очень доволен. Для меня этот автомобиль стоит 200 000 юаней за его хорошую управляемость и лучшие ощущения от вождения, чем у японских автомобилей. Настройка шасси также очень хороша, и я очень доволен. Перед покупкой автомобиля я рассматривал гибриды Haoying, Rongfang и CRV, но салон мне не понравился. Цена посадки также выше, чем у гибрида Tanyue, поэтому я сразу купил Tanyue. В гибридном режиме GTE тормоза находятся в положении 1/4 свободного хода, и вы можете почувствовать тормоза, когда нажимаете на них. Вы можете услышать звук, похожий на звук колес, вращающих генератор, что является рекуперацией энергии. Звук тоже хороший, но нет объемного звучания. В конце концов, за эту цену передние сиденья немного жестковаты, а задние мягче передних. Нет никаких других проблем и недостатков. Короче говоря, ощущения от него очень хорошие. Для меня нет никаких проблем для домашнего использования. Управляемость, разгон, пространство и расход топлива - все очень хорошо. Нет необходимости ставить под сомнение управляемость немецких автомобилей. Автомобиль разгоняется от 0 до 100 менее чем за 8 секунд. Что касается пространства, то это знает любой, кто разбирается в немецких автомобилях. Что касается расхода топлива, то 1.4T не очень экономичный, к тому же у него электродвигатель. Коробка передач — 6-ступенчатая, мокрого типа. Никаких проблем при езде я не ощутил. Что касается двигателя, то 211-й тоже устанавливается на многих автомобилях. В остальном я не слышал никаких посторонних шумов при езде. Короче говоря, я очень доволен.

Мелких проблем не так много, как пишут в интернете. Плавность разгона и ощущения от шасси отличные, а запас хода вполне приемлемый – около 40 км по пригороду, что соответствует моим основным потребностям. Трансмиссия Volkswagen с двойным сцеплением страдает от распространённых рывков на низких скоростях, но они случаются лишь эпизодически на очень низких скоростях (небольшие рывки на скорости, близкой к полной остановке, при въезде в подземный гараж и преодолении препятствий). Избегание низких скоростей, близких к полной остановке, эффективно предотвращает рывки на низких скоростях. Переключение передач плавное на средних и высоких скоростях. Режим GTE обеспечивает отличную тягу, делая обгоны лёгкими. Нет необходимости вдавливать педаль газа в пол с 0 до 100 км/ч; просто нажмите на педаль газа как обычно, и всё произойдёт мгновенно. Разгон выше 100 км/ч тоже не вялый. Я пробовал разгоняться от 100 до 140 км/ч, и устойчивость при перестроении на высоких скоростях хорошая, хотя и не такая хаотичная, как у японских моделей. В экономичном режиме или чисто электрическом режиме ускорение немного мягкое после 80 км/ч. Режим GTE идеально подходит для езды по трассе, повышая безопасность вождения и обеспечивая хороший расход топлива. Автомобиль создан для того, чтобы наслаждаться жизнью. Если вы не готовы тратить деньги на топливо, то зачем его покупать? Езда на велосипеде намного лучше — это и экологично, и полезно для здоровья. Я использую чисто электрический режим, и счетчик показывает мощность 16,1 кВт·ч на 100 километров. Иногда я использую режим GTE. Я проехал 400 км с расходом топлива 1,6 л/100 км. Фактическая стоимость использования автомобиля составляет менее 0,25 юаня/100 км. С учетом стоимости замены аккумулятора через 120 000 километров или через 8 лет гарантии на аккумулятор, текущая стоимость использования автомобиля аналогична стоимости 8-летнего продления срока замены аккумулятора. Тем не менее, я получил зелёный номерной знак без ограничений на вождение, и он превзошёл Tayron 380tsi по мощности, а также по временной стоимости (технологический прогресс, скорее всего, снизит стоимость аккумулятора через 8 лет). Меня это устраивает. Я планирую ездить на своей машине долго и не планирую её менять. В лучшем случае куплю ещё одну, чтобы покрыть семейные расходы, поэтому меня не беспокоит процент сохранения стоимости автомобиля. В конце концов, чем чаще меняешь машину, тем она дороже. Некоторые могут привести примеры автовладельцев, которые меняли свои машины, и тем дешевле они становились, но это всего лишь пример, и крайняя выборка не отражает всей картины. Я поделюсь с вами любыми проблемами или преимуществами, которые я найду в ходе дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Моим первым впечатлением была бесшумность и плавность хода. За несколько дней до того, как Tayron GTE попал ко мне в руки, я ездил на Hyundai Verna с дырявым выхлопом, поэтому вождение Tayron ощущалось как полёт на летающей тарелке. Что касается удобства использования, полностью электрическая модель подходит только для поездок на работу в пределах 20 км. Полный запас хода в 50 км требует трёх с половиной часов зарядки, а поскольку используется медленное зарядное устройство и невозможно использовать быстрые зарядные устройства постоянного тока, лучше всего иметь отдельное парковочное место с зарядной станцией. Я пользовался придорожными зарядными устройствами, предоставленными муниципальной инвестиционной компанией, но они не очень удобны и имеют ограниченное покрытие. Поскольку я водил больше автомобилей, я решил дать объективный отзыв. Я довольно критичен, поэтому упомяну только то, что меня не устраивает. То, что я не упомянул, в целом соответствует ценовому диапазону или очень устраивает. Во-первых, мощность мне немного не хватает. Гибридный двигатель 1.4T разгоняется от 0 до 60 км/ч всего за 8 секунд, что на бумаге немного разочаровывает. В реальности, чтобы достичь желаемого ускорения, мне обычно приходится разгоняться примерно с 3000–4000 об/мин, и двигатель звучит немного глуховато. Хотя 8-секундный разгон не медленный, двигатель, кажется, с трудом справляется, поэтому я не решаюсь его трогать. Возможно, это психологическая проблема, а может быть, просто потому, что я привык ездить на хороших автомобилях. Повторная поездка через полгода меня не впечатлила. Объективно говоря, амортизация хорошая, но ощущения дороги почти нет, и на крупных неровностях её всё ещё немного не хватает.