Я купил Aion UT среднего класса (420 Zhihao Edition) за 89 800 юаней. Я езжу на нем чуть больше месяца, и как постоянный владелец могу поделиться своим честным опытом. В конце концов, перед покупкой я сравнил несколько автомобилей аналогичной цены, и теперь, когда я ими пользуюсь, я нахожу как плюсы, так и минусы совершенно очевидными. Для справки: 1. Экстерьер и интерьер: Автомобиль выглядит великолепно, и пространство действительно вместительное. Меня сразу привлек стиль. Круглые фары спереди напоминают птичьи глаза, а бежево-белый салон приятен глазу. Другие цветовые сочетания средние. Однако дизайн задней части немного простоват, не такой отличительный, как передняя часть. Интерьер простой, с большим 14,6-дюймовым центральным экраном управления, примерно того же размера, что и домашний планшет. Навигация кристально чистая, и дети даже могут использовать специальные сиденья. Сиденья имеют идеальную жесткость, а водительское сиденье оснащено электрорегулировкой, что гораздо удобнее ручной регулировки! Самое удивительное — это пространство на задних сиденьях. При росте 1,7 метра мои колени все еще находятся на расстоянии более двух кулаков от переднего сиденья, что дает детям достаточно места для маневра. 2. Улучшенные функции. Когда я купил машину, она была доступна только в средней комплектации. Меня в первую очередь интересовали несколько практических функций: Панорамный обзор на 360 градусов: это так удобно для новичков! При движении задним ходом я четко вижу все вокруг, даже проверяю, нет ли камней под машиной, что снижает риск задеть бордюр. Большой экран также делает это очень четким. Кожаный руль приятен на ощупь. Дефлекторы кондиционера на задних сиденьях: летом в Санье мне наконец-то не нужно ждать, пока остынут передние сиденья, сидя на заднем сиденье, и мои дети не капризничают. Однако я разочарован: в стереосистеме всего шесть динамиков, поэтому качество музыки среднее. Качество звука просто среднее. 3. Время автономной работы и зарядка: Этого более чем достаточно для езды по городу и по трассе. Время автономной работы составляет 420 километров, а с включенным кондиционером я могу проехать около 360 километров на полной зарядке. Обычно я проезжаю 40 километров до работы, что занимает примерно один раз в день. Я не пробовал быструю зарядку, но медленная зарядка обычно занимает больше пяти часов, чтобы зарядить машину до 30%. К счастью, в округе есть зарядные станции, иначе я бы волновался. 4. Smart Experience: Он адекватен, но не ожидайте слишком многого. Аудиосистема автомобиля поддерживает голосовое управление кондиционером и навигацией, но иногда реагирует медленно, особенно когда разговорный английский трудно понять, поэтому мне нужно попробовать больше. Встроенная навигационная карта обновляется плохо; мне потребовалась целая вечность, чтобы закончить обновление, так что это просто сносно. Система помощи водителю включает только базовый круиз-контроль, который отлично работает на трассе. Я не рискнул использовать что-либо другое, так как боюсь, что оно мне не понадобится. 5. Другие жалобы: Детали нуждаются в доработке. Держатель телефона жёсткий и не держит его как следует, грозя улететь. Дизайнер, вероятно, не пользовался машиной в реальной жизни, поэтому отсутствие хорошего места для телефона является серьезным недостатком. Шасси немного жёсткое: «лежачие полицейские» ощущаются, особенно на заднем сиденье. Тем не менее, на трассах это всё ещё приемлемо, без заноса. Кроме того, присутствует запах новой машины, и он всё ещё довольно сильный спустя более двух недель. Все приложения требуют подписки, а встроенный USB-плеер не имеет текстов песен и не очень удобен в использовании. Оптимизация плохая. Этот автомобиль — хороший выбор для экономных поездок на работу с просторным салоном и длительным временем автономной работы в пределах 100 000 юаней. Это хорошее соотношение цены и качества. Если у вас высокие требования к интеллектуальному вождению, рекомендуется сразу переходить к топовой комплектации или потратить немного больше денег, чтобы присмотреться к другим брендам.
