[Самый удовлетворительный] Менее чем за 500 000 юаней вы можете получить карданный вал из углеродного волокна, полностью алюминиевый кузов, двойные стеклопакеты, адаптивную подвеску, настройку от Ferrari, гоночную родословную, самую высокую мощность в своем классе, полный привод, электронные тормоза и алюминиевое шасси — все это стандартные функции Alfa! Stelvio, безусловно, самый управляемый внедорожник в своем классе, наименее похожий на внедорожник, названный в честь горной дороги, оправдывает свое название. На следующий день я провел быстрый тест-драйв. Alfa невероятно устойчива, и вы почувствуете, как крен уменьшается. Адаптивная подвеска быстро подключается при агрессивной езде, обеспечивая исключительную поддержку и значительно уменьшая крен. В обычном режиме вождения подвеска отлично справляется с фильтрацией неровностей, делая ее практически незаметной из салона автомобиля, что было высоко оценено многочисленными пассажирами. Точное рулевое управление Alfa является отличительной чертой автомобиля, без мертвой точки. На трассе сменить полосу практически невозможно, даже не задумываясь. Руль кажется даже легче, чем у Audi, а на трассе он становится заметно стабильнее. Настройка исключительно продуманная! Электронный тормоз реагирует на каждое нажатие, и как только вы к нему привыкаете, он невероятно эффективен. Alfa оснащена суппортами и колодками Brembo. Alfa не имеет себе равных среди доработанных автомобилей стоимостью менее 500 000 юаней, допущенных к эксплуатации на дорогах общего пользования, с заводскими компонентами, без каких-либо упущений или проблем с безопасностью. Самое удивительное — отличная звукоизоляция, вероятно, благодаря двойным стеклопакетам. Ещё одна удивительная особенность — подогрев руля — его оценят все, кто ездит зимой! [Наименьшие недостатки] 1. Штатных шин 235.55.19 при мощности 280 лошадиных сил просто недостаточно. Я просто заменил их на диски 255.50.19. Менять их не нужно! 2. Центральный экран управления часто чёрный при использовании Carpry. Слышал, что доступно обновление программного обеспечения! 3. Очень мало заводских акций. В некоторых районах Северо-Восточного Китая даже тест-драйвов не проводят, а я даже Clover не видел! [Впечатления от езды] Места в самый раз: ни много, ни мало. Так как мы в основном ездим на машине вдвоем, мы очень довольны пространством! Стандартная адаптивная подвеска невероятно комфортна! [Впечатления от вождения] Переключатель режимов вождения DNA делает ощущения от вождения совершенно другими. Редко бывает, что турбированный автомобиль ощущается как атмосферный. В отличие от других систем полного привода, на задний привод обычно приходится 60% мощности, что делает вождение особенно захватывающим! [Расход топлива] Я несколько раз проезжал по шоссе от порта Яньтай до Янчжоу на одном баке! Средний расход топлива в городе составляет 11,5 миль на галлон, что очень приемлемо и свидетельствует о хороших показателях мощности! [Особенности] Бескомпромиссный дизайн 2011 года с треугольной передней панелью — мой любимый. Спортивные подрулевые переключатели, с одним нажатием для переключения в режим D и одновременным нажатием для переключения в режим N, — настоящее свидетельство заслуг изобретателя подрулевых переключателей. Карбоновый карданный вал — редкость по цене менее 1 миллиона юаней. Подогрев руля — настоящая находка: итальянцы — настоящие романтики. Полностью алюминиевый кузов также очень прочный!
