Долгое время основным клиентом Audi была канцлер Германии Ангела Меркель. Недавно Audi решила расширить свою клиентскую базу, сделав каждого потенциального клиента Audi. Результатом этого повсеместного расширения стали Q5, Q7, R8, A1, A3, A4, A5, A6, A8, а теперь и A7. Открою вам секрет: все эти автомобили Audi идентичны. Они могут выглядеть по-разному, некоторые больше, некоторые меньше, но по сути все они сделаны из одних и тех же компонентов. Подумайте об этом так: торт и хлеб могут выглядеть и иметь разный вкус, но они сделаны из одних и тех же ингредиентов. То же самое касается и Audi. Когда вы впервые видите A7, в вашем уме мелькает проблеск надежды. Возможно, эта машина едет так же дико, как и выглядит? Она даже использует новую платформу. Но подождите, Audi также заявляет, что эта платформа в конечном итоге будет лежать в основе A6L. Так разве они не все одинаковые? Тот же двигатель, тот же полный привод, тот же салон и дизайн... Но для чего нужны инженеры? Для тонкой настройки. Что касается мощности, текущие модели A7 оснащены 2.0-литровым четырехцилиндровым двигателем. Базовая модель 40TFSI, разработанная для снижения порога входа, выдает всего 190 лошадиных сил. Перед поездкой на A7 можно предположить, что автомобиль обладает спортивными характеристиками, исходя из его агрессивного внешнего вида. Однако, за исключением S7 и RS7, даже версия 45TFSI не вызовет особого восторга от вождения, поскольку A7 не позиционируется как спортивный. Честно говоря, рулевое управление и подвеска A7 ощущаются даже лучше, чем у типичных Audi. Качество езды отличное, рулевое управление отзывчивое, а управляемость превосходная. Хотя A7 и не является полноценным спортивным седаном, он попадает в точку во всех отношениях. Фактически, этот A7 идеально подходит для 50-летнего человека. Хотя A7 — купе, оно не позиционируется как спортивное, но внешний вид стильный и элегантный, а подвеска не настолько жесткая, чтобы сломать человеку спину. Сиденья такие же просторные и удобные, с хорошей общей поддержкой и амортизацией, что обеспечивает комфортную езду без ощущения чрезмерной агрессии. В остальном, я считаю A7 хорошим автомобилем. Он немного тяжеловат, но это приемлемо. Я посмотрел цены в интернете, и даже самая полная, топовая модель стоит 700 000 юаней. Извините, я просто не могу себе этого позволить. Думаю, нынешний A7 больше рассчитан на тех, кому нравится его внешний вид, но ощущения от вождения, которые этому противоречат, похоже, сделали его слишком «мягким». Да, A7 большой, агрессивный, практичный и безопасный (по заявлению Audi), но по сути это всё ещё переименованный Volkswagen CC. За эту цену я мог бы купить CLS или 6 серии GT, так зачем же возиться с Audi A7? Наконец, я услышал интересную новость: Audi A7 скоро будет удлинён и производиться в Китае. В результате A7L будет ещё уродливее и длиннее. А что насчёт продаж? Это уже другой вопрос, который должна рассмотреть FAW, а не мое дело.