Audi S5 4.2. V8 атмосферный. Серебряные уши. Механический Torsen Quattro. Серый. Аудиосистема 12B&O. Безрамный двухдверный. Всего несколько слов сведут с ума любого мужчину. Внешний вид, что и говорить, поистине потрясающий. Особенно задняя часть. С 354 лошадиными силами с завода и полностью механическим полным приводом Torsen он невероятно устойчив. От 3000 до 7000 об/мин он никогда не утомляет. Глубокий, насыщенный рёв большого V8 ненавязчив (никаких доработок выхлопной системы). Чем выше обороты, тем глубже рёв двигателя, и адреналин зашкаливает. Этот запас мощности, очарование атмосферного двигателя большого объёма, это изящное и неторопливое качество — как только вы его запускаете, вы опьяняетесь. Люлю Гэ говорит, что атмосферный двигатель большого объёма устраняет проблему сжигания масла турбированных двигателей, и это действительно так. 6-ступенчатая коробка передач ZF — это по-настоящему прочная автоматическая коробка передач с подрулевыми переключателями. При ручном переключении каждая передача достигает 7000 об/мин. Она сведет вас с ума. Оригинальная аудиосистема B&O с 12 динамиками. Одна мелодия на парковке — это место, где можно расслабиться и отдохнуть. Кожаный салон прочный и невероятно богатый. Сидеть в нем и прикасаться к нему совершенно не похоже на обычную кожу. Я провел обширное техническое обслуживание автомобиля. Течи моторного масла, опоры двигателя, резиновые втулки полного усиления шасси, полная подвеска, шестипоршневые суппорты тайваньского производства и кованые диски. Я проехал на нем более 30 000 километров, и ни разу не загорелась лампочка неисправности. А я — заядлый водитель, часто разгоняюсь до 7000 об/мин. Должен сказать, качество сборки отличное, и это очень надежный спутник. После устранения течи масла расходы на обслуживание автомобиля минимальны. Единственная проблема — страховка, поэтому вам не придется покупать страховку от повреждений. Я ожидаю, что он прослужит сотни тысяч километров. Механическая коробка передач Torsen, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач и атмосферная коробка передач долговечны и прочны. Шасси полностью изготовлено из кованого чугуна, и вы не увидите никакой ржавчины, когда поднимете его. Единственный недостаток — фары, которые были немного тусклыми для той эпохи. Они не ощущаются как заводские фары, да и дизайн не особо яркий. Расход топлива составляет 9-11 миль на галлон на трассе. В городе это 15 миль на галлон (можете поверить, что это 4,2?). И двигатель совершенно бесшумный. Без педали газа можно подумать, что это A5. И я в основном легко разгоняюсь до 30 миль в час на трассе. Я ничего не могу с этим поделать. Иногда скорость действительно зависит от уверенности, которую в вас вселяет автомобиль. Он быстрый и легко тормозит. На трассе я совершенно расслаблен и непринужден, управляя одной рукой. Но за рулём семейной машины, как только я разгоняюсь больше 140 миль в час (225 км/ч), я начинаю сильно нервничать. Это просто неуверенность. Это ощущение, которое трудно объяснить. Другая проблема — ощущение тяжести в передней части. С V8, втиснутым спереди, как он может быть не тяжёлым? Он переполнен. Даже руки не достать. Минус — ощущение тяжести в передней части. Входя в поворот на скорости, кажется, что вот-вот вытолкнешь машину. Обязательно попробуйте V8; он действительно другой. Позвольте мне крикнуть в последний раз! Да здравствует двигатель внутреннего сгорания! Да здравствует V8!
