Производительность: Хотя шестицилиндровый двигатель был перенастроен, он все еще приемлем, учитывая, что я нечасто выезжаю на трассу каждый год. В режиме Economy есть небольшое сопротивление, что ожидаемо для экономичного режима. В режиме Comfort есть небольшая задержка на низких оборотах, но позже это довольно комфортно. В режиме Sport очень четкое переключение на повышенную передачу, а обратный выхлоп при сбросе газа является существенным плюсом. Моя самая большая претензия - это звук выхлопа, который идеально сочетается с электронным симулированным звуком в салоне и не может быть отключен индивидуально. Я бы оценил низкую оценку. Отключаемая функция включения / выключения была бы полезна. Еще одна проблема - шум обратного выхлопа. Вы можете слышать его в режиме Sport на полной мощности, но он гораздо менее заметен, чем снаружи, с жестким, стучащим звуком. Управляемость: Управляемость BMW проста, а шасси и подвеска кажутся хорошо настроенными. Рулевое управление практически отсутствует, но из-за переднего свеса, длины автомобиля и его веса управляемость все еще немного менее прямая, чем у небольшого спортивного автомобиля. Кроме того, возврат руля немного замедлен на низких скоростях, что требует ручного возврата для более медленных разворотов на низкой скорости. Это не неприемлемо, но вы привыкнете. Должно улучшиться на более высоких скоростях. Расход топлива: Эта машина — многогранная игрушка; ее расход топлива может быть низким или высоким. В первую неделю после покупки, в режиме Economy, используя наиболее оптимальные методы вождения, я добился расхода топлива 7,0 миль на галлон. Я проехал около 400 километров за семь дней, или около 60 километров в день. Позже я отпустил машину и поехал как обычно в режиме Comfort, постоянно достигая расхода топлива менее 10,5 миль на галлон. Я не буду комментировать расход топлива в режиме Sport. С полным баком бензина максимальный запас хода составлял 680 миль на галлон, а минимальный — 350 миль на галлон. [Наименьшее удовлетворение] Качество мексиканской работы было плохим. После 500 километров езды на холодную на низких скоростях я заметил дребезжащий звук из-под днища. Я заменил рулевую тягу, и это стало комфортным. Через 500 километров шум вернулся, но он был незначительным. Я продолжу наблюдать. Возле воздуховода слева от водительского сиденья периодически слышится шум, как будто салон не был надежно закреплен. Это не серьезная проблема, поэтому я просто проигнорирую ее. [Ощущения от езды] Мой рост 176 см, а вес 152 кг. Передние сиденья обеспечивают приемлемую поддержку, но не такую сильную, как у чисто спортивных моделей. В конце концов, эта машина не M2; у нее другое расположение. Заднее сиденье не совсем аварийное. Моя жена ростом 162 см и весит 98 кг, поэтому нам удобно сзади. Перед покупкой этой машины я рассматривал 718 и Z4M40, но, поскольку наша семья состоит из трёх человек, другого выбора не было. Заднее сиденье просторнее, чем в BRZ и Mustang, и моему сыну, рост которого 135 см, не нужно класть ноги на сиденье, как в BRZ. В конечном счёте, я купил эту машину, чтобы на ней могла ездить моя жена, поскольку она не трогала мою предыдущую механическую коробку передач. Эта машина — идеальный компромисс: я хочу её из-за заднего привода и шестицилиндрового двигателя, чтобы оставалось место и для меня как мужчины; я хочу, чтобы жена сама водила её, и я хочу её для семейных экстренных случаев (хотя у нас уже есть машина побольше, но жена настаивает). Учитывая эти три потребности, эта машина — единственный вариант по этой цене.
