Прошёл уже месяц, и давайте поговорим о моих впечатлениях от машины. Сначала я выбрал M3 AWD. Я всегда ездил на заднем приводе, поэтому на этот раз мне нужно было испытать полный полный привод. Базовая цена M3 AWD составляет 89,99, что, безусловно, одинаково для всех владельцев M3 AWD по всей стране. Остальное — опции, и у каждого свои настройки, как и у меня. Во-первых, кузов чёрный, с фарами 3000 и дисками 826. Полный привод стандартно идёт с 19-миллиметровыми передними и 20-миллиметровыми задними дисками, поэтому я изменил дизайн. Цвет кузова — рекламный, São Paulo Yellow. Остальное - опциональные ковшеобразные сиденья салона за 37 000, подогрев руля за 2 700 [подогрев сидений входит в стандартную комплектацию], базовая конфигурация панорамного изображения - стандартная, полностью кожаный салон Aspen Blue за 15 600 [пакет с набором для хранения за 2 200]. Остальные опции лично мне бесполезны. Остальное - голый автомобиль + опции + налог с покупки + страховка. Налог с покупки составляет около 80 000 юаней, страховка - около 12 000-15 000 юаней, а цена посадки - около 1,06 миллиона юаней. Я не мог принять внешний вид, когда видел фотографии раньше, но реальный автомобиль очень красив. Однако я также обнаружил некоторые проблемы. Зазор между передним бампером и крышкой двигателя асимметричный, но это все еще приемлемо. По сравнению с RS, AMG определенно правильный выбор для этого поколения BMW M! В интернете ходит популярная поговорка, что полный привод на BMW — это [игра с гранатами]. Это поколение коробки передач ZF действительно намного комфортнее предыдущего поколения! Вождение в городе не такое утомительное, а рывки совершенно незначительны, но небольшие рывки между 1-й и 2-й передачами всё ещё есть. Автомобильная система BMW довольно удобна. Новые M3-4, включая последние X3m и X4m, используют ID7, который предлагает гораздо более богатый контент, такой как QQ Music и WeChat. Самое главное, что BMW наконец-то поддерживает дистанционный запуск! Это невероятно удобно. Предварительный прогрев автомобиля по утрам зимой значительно увеличивает его тепло. Является ли дистанционный запуск обязательным, чтобы согреться зимой и охладиться летом? Уровень комфорта для ежедневных поездок на работу приемлемый. В конце концов, спортивные автомобили определённо жёстче обычных автомобилей. У шасси нет проблем с проходимостью. Он может въезжать и выезжать из подвалов торговых центров и офисных зданий. Пробег автомобиля на данный момент составляет 2000 километров, а общий расход топлива превышает 11 пунктов. Полного бака хватает на более чем 600 километров. Управление не требует особых пояснений. Оно очень точное. Дроссельная заслонка мгновенно открывается, как только вы нажимаете на неё. Этот зверь рванёт вперёд с небольшим усилием. Тормозное усилие также различается в обычном и спортивном режимах. В обычном режиме торможение более линейное, а в спортивном — более агрессивное. Разница между полным и задним приводом при трогании с места всё ещё заметна. Вы можете чувствовать себя уверенно, нажимая на газ в пол или в динамическом режиме, не беспокоясь о том, что задний привод будет трясти задницу. Поэтому, если есть возможность выбрать полный привод, рекомендуется выбирать полноприводную версию. Это поколение с 510 лошадиными силами и 650 Нм определённо достаточно! В конце концов, всё это происходит в городе, и на бездорожье невозможно. Если вы хотите выпустить его на полную мощность, это должно быть на трассе. Что касается других впечатлений от вождения этого автомобиля, я опубликую их на Car Emperor позже, чтобы пообщаться со всеми.
