[Пространство] Машина средняя, и задний ряд обычно не занят. Багажник аккуратный и хорошо организован, идеально подходит для хранения рыболовных снастей. Передние сиденья невероятно неудобные, даже не такие удобные, как в моем M2. Поэтому я решил купить два сиденья 7-й серии, чтобы увеличить пространство для ног. [Мощность] Для ежедневных поездок на работу крутящий момент на низах средний. 510 лошадиных сил не особо впечатляют. Передняя часть намного медленнее, чем у моей Model 3 P, но середина и задняя часть в порядке. Учитывая вес, я не ожидал большой мощности. Переключение в режим M2 слишком агрессивное; кажется, что машина вот-вот взорвется, дёргаясь и кренясь. Я использую его только в сложных ситуациях, но в основном придерживаюсь режима по умолчанию. Я планирую позже перейти на настройку второй ступени; я слышал, что у двигателя большой потенциал. [Управляемость] Управляемость BMW всегда была превосходной, а связь между водителем и автомобилем не требует объяснений. Для внедорожника такого размера он вполне способен. Повороты и въезд в повороты плавные, а рулевое управление точное. Однако рулевое управление по умолчанию немного легкое, и его ощущения не такие сильные, как у M2, с некоторой мёртвой точкой. Для повседневной езды я переключаю рулевое управление в режим Sport+, оставляя все остальные настройки без изменений. Однако эта функция не регулируется сразу, и приходится настраивать её отдельно каждый раз, когда я сажусь в машину, что немного неудобно. [Внешний вид] Ему не хватает ширины кузова, подвеска немного высоковата, а шины даже меньше моих 540-миллиметровых, что непонятно. Подвеска щёлкает, как стиральная доска, а комфорт не такой хороший, как у моего M2. Позже я планирую перейти на V3, чтобы решить проблему изначальной жёсткости подвески и улучшить ходовые качества. [Самое неудовлетворительное] 1. Подвеска слишком жёсткая, а начальное демпфирование недостаточно чёткое, даже хуже, чем у M2. 2. Размер шин неуклюжий, задние шины всего 265 мм. 3. Хотя 22-дюймовые диски имеют новый дизайн, похожий на M3, почему они кованые на M3, а не на X3M? 4. Торможение: для 1,2-тонного автомобиля с 4 передними и 1,2-тонными задними тормозами, почему не 6 передних? Это не так хорошо, как у M3... 5. Выхлопная система China VI, знаете ли. Эта имитация звука звучит «очень хорошо» внутри машины, но «как пробка» снаружи — очень спорно. 6. Бортовая система автомобиля не очень стабильна. Она зависала несколько раз меньше чем за месяц с тех пор, как я получил машину. [Опыт покупки автомобиля] Это была счастливая случайность. Изначально я ехал с другом заказывать M3, когда увидел припаркованный неподалёку выставочный автомобиль X3M. Он выглядел неплохо и даже мог перевозить рыболовные снасти, что делало его весьма практичным. К тому же, были отличные скидки, и машина была в наличии, так что я не смог устоять. [Впечатления от вождения] Я не ожидал многого от управляемости, но комфорт оказался на удивление низким. Он хуже, чем 540, даже хуже, чем M2, и хуже, чем Model 3P. Это «большой автомобиль для поездок за продуктами», и его нужно немного доработать. [Впечатления от езды] Заднее сиденье терпимо, но переднее крайне неудобное, вероятно, из-за моего веса более 190 кг. Для водителей крупного телосложения рекомендую перейти на сиденья 7-й серии; это будет значительное улучшение. Резюме: Недорогой автомобиль для поездок за продуктами Dali был обновлён в сентябре: сиденья были заменены на 740-е, которые идеально подошли к оригинальным и очень удобные. Друзья, которые считают оригинальные сиденья слишком узкими, могут рассмотреть этот вариант. Я ставлю высший балл этому обновлению.
