[Мощность] Encore GX оснащен трехцилиндровым турбированным двигателем 1.3T, сопряженным с бесступенчатой трансмиссией (CVT), что обеспечивает мощность в 165 лошадиных сил. Хотя мощность Encore GX довольно хороша, трехцилиндровый двигатель меня впечатлил меньше. В конце концов, у многих людей все еще есть сильное предубеждение против трехцилиндровых двигателей. Сначала я разделял эту точку зрения, но после того, как я фактически проехал на Encore GX, я изменил свое мнение. Перед поездкой я обратил особое внимание на вибрацию двигателя, которая по сути была такой же, как у четырехцилиндрового двигателя, а фильтрация шума довольно эффективна. [Звукоизоляция] Звукоизоляция салона Encore GX довольно хорошая на скорости 60 км/ч. Помимо легкого шума двигателя, слышен также шум шин. На скорости 90 км/ч шум двигателя на высоких оборотах становится громче, но это не раздражает. Слышен шум шин и ветра. На скорости 120 км/ч шум двигателя на высоких оборотах также усиливается с увеличением скорости, а шум шин становится более заметным. Шум ветра исходит с обеих сторон. Звукоизоляция не исключительная, но всё ещё средняя для своего класса. [Подвеска] Encore GX использует независимую подвеску McPherson и зависимую подвеску с торсионной балкой на продольных рычагах. Большой ход подвески эффективно поглощает сильные удары, но амортизаторы испытывают трудности как с сжатием, так и с отбоем при отработке небольших неровностей, особенно последовательных. Это передаёт лёгкие вибрации в салон, что более заметно на задних сиденьях. [Шасси] Характеристики шасси Encore GX также ориентированы на комфорт. Похоже, что шасси X-Trail легко поглощает вибрации на различных неровностях, если только это не сделано намеренно. Несмотря на такой подход, ориентированный на комфорт, устойчивость на высокой скорости остаётся неизменной, что обеспечивает относительно уверенную езду. Однако такая настройка шасси может оказаться несколько неудовлетворительной при агрессивном вождении из-за недостаточной боковой поддержки. [Рулевое управление] Рулевое управление Encore GX естественно мягкое, с умеренной обратной связью. Можно назвать его неприметным, но в ежедневных поездках на работу это ощущение наименее навязчиво. Как и настройка тормозов, на начальных этапах сохраняется «буферная зона», гарантируя, что даже менее точное управление не нарушит динамику автомобиля. Однако эффективность торможения остается относительно стабильной в середине и конце этапа. [Стоимость] Рекомендованная производителем розничная цена составляет 155 900 юаней со скидкой 43 000 юаней. Цена автомобиля без ключа составляет 112 900 юаней. С учетом налога на покупку в размере 9991 юаня, налога на транспортное средство и судно в размере 420 юаней и регистрационного сбора в размере 500 юаней, полная цена составляет около 130 000 юаней. В целом, Encore GX хорошо себя проявляет во всех аспектах, имея определенное преимущество перед конкурентами и делая его настоятельно рекомендуемым семейным автомобилем.