Изначально я планировал купить машину, чтобы заменить двигатель в своей предыдущей машине, который должен был пройти второй ремонт в конце июня. Пока машина была в ремонте, я был удивлён, когда увидел, что кто-то ею заинтересовался. Цена была приемлемой, и я увидел субсидию на замену новой машины, поэтому решил обновиться. Мне нужна была машина для поездок на такси и изредка для поездок домой, что составляло более 800 километров. Автомобиль с более ёмким аккумулятором был бы гораздо удобнее. Я люблю отдыхать, и, поскольку я живу в Гуандуне, люк на крыше и вентиляция сидений были просто необходимы. Я присмотрелся к Galaxy e5 (бизнес-версия с впечатляющими характеристиками) и Deep Blue S05 (с большим панорамным экраном; я даже видел, как люди держали зонтики на заднем сиденье). Наконец, я присмотрелся к BYD e7 Zhixing Edition с запасом хода 520 км, аккумулятором ёмкостью 57 кВт⋅ч, люком на крыше и вентиляцией сидений. Он идеально соответствовал моим потребностям, и я оформил заказ в тот же день. Мой бюджет на автомобиль составлял менее 120 000 юаней, как для передвижения, так и в качестве подработки. Хотя вариантов было много, мало кто заслуживал доверия. Под влиянием предыдущей машины компания заявила, что является совместным предприятием с центральным государственным предприятием, но она продержалась меньше двух лет, и гарантия была аннулирована. Ремонт за свой счет и наличие гарантии — это две совершенно разные вещи. Поэтому безопаснее покупать автомобиль с большим присутствием на рынке. К тому же, местные компании могут вносить вклад в местный ВВП. А забрав машину, я увидел, что она сделана в Чанше, так что это хорошее вложение. Общий обзор: Хотя e7 ориентирован на потребительский рынок, я считаю его очень экономичным для личного использования. Хотя он не очень умный, он больше подойдет для таких, как я, кто не полностью доверяет технологиям и предпочитает сам контролировать свою судьбу. Задняя торсионная балка недорогая и простая в обслуживании. Подвеска немного мягковата, но шасси жёсткое и не болтается даже на неровных дорогах. Полностью чёрный салон относительно устойчив к пятнам, что мне ещё нравится. Передняя часть автомобиля напоминает Seal 06, а боковины и задняя часть — Qin L, с ощущением сшитых вместе деталей, что придаёт ему вид купе. Использование: Я проезжаю 80 километров на работу и обратно каждый день, а с моим неполным вождением Didi я в основном проезжаю около 150 километров в день. Расход топлива/энергии: Я ездил в Гуанчжоу на выходные, поездка туда и обратно более 400 километров. Я выехал утром с полным аккумулятором, а когда вернулся домой вечером, у меня оставалось ещё 42 километра, что примерно столько же, сколько и у моей предыдущей машины. Я зарядил его сегодня утром и обнаружил, что зарядил 58 кВт·ч. Пробег: Я получил машину 19 июля и уже проехал более 2000 километров. Самое большое расстояние, которое я проехал, было до Шаогуаня, туда и обратно, более 600 километров. На обратном пути я добрался до сервисной станции Лунмэнь в Хуэйчжоу, и оставшийся запас хода больше не отображался. Я быстро зарядил машину. Электричество в сервисной станции на шоссе очень дорогое — 1,9 кВт⋅ч. Раньше, когда я не торопился, я съезжал с шоссе, чтобы зарядиться и поесть. К концу еды аккумулятор был полностью заряжен, и я чувствовал себя отдохнувшим. Это сэкономило мне деньги и избавило от усталости за рулём, убив двух зайцев одним выстрелом.
