Я купил свой седан среднего класса Haibao 06 DM-i Touring Edition 17 июля. По состоянию на 5 августа я проехал в общей сложности 3248 километров, включая более 2500 километров самостоятельного вождения. Я не профессиональный обозреватель или эксперт по автомобилям, и я не фанат и не ненавистник. Мой единственный опыт - это Audi Q5 2016 года, Volvo XC40 2018 года, седан Jetta и Nissan Tiida. Моя скорость на шоссе в основном составляла от 110 до 120 км/ч, за исключением нескольких сильных ливней. Мой уровень топлива был 80%, и аккумулятор был полностью заряжен, когда я уезжал. Я дважды заправлялся по пути, в общей сложности потратив 724 юаня. К тому времени, как я вернулся, у меня все еще оставалось 40%. Я заряжал аккумулятор один раз в горах Чанбайшань и один раз в Харбине. На обратном пути я зарядил 30%, пока спал в сервисной зоне. Остальное время я не заряжал, поэтому в основном держал батарею на 50% на трассе. 170 с лишним километров провинциального шоссе от горы Чанбайшань до Яньцзи ощущались как большая часть извилистых горных дорог с подъемами. Я провел большую часть времени в городе, проверяя отели и путеводители, и движение на достопримечательностях всегда было напряженным. Мои личные мысли о преимуществах: 1. Цена: по сравнению с предыдущими автомобилями и совместными предприятиями, это вполне доступно, и характеристики адекватны. 2. Запас хода и мощность: Запас хода относительно хороший. В конце концов, я езжу по трассе довольно быстро. Когда я ехал на гору Чанбайшань, было много подъемов в гору, и ускорение после 120 км было довольно сильным. Официальное заявление о запасе хода в 2000 км маловероятно. Скорость, уклон дороги, нагрузка, кондиционер и другие факторы существенно влияют на запас хода. Я не могу просто выключить кондиционер и ехать по трассе со скоростью 80 км/ч ради запаса хода. Думаю, можно проехать 1200 км на полном баке и полностью заряженной батарее, поддерживая скорость 120 км/ч на ровной трассе. 3. Вместительность: Багажник большой. Моя семья всегда возит много вещей, когда мы выезжаем на природу, и большой багажник действительно практичен. 4. Управляемость: Управляемость особенно хороша на низких скоростях в городе. Привыкнув к ручному переключению передач, я включил дворники, как только сел в свою бензиновую машину. 5. Интеллектуальное вождение: Я осмеливаюсь использовать адаптивный круиз-контроль лишь изредка. Полноэкранное изображение 360 градусов + прозрачное шасси действительно хороши. Я так и не привык к ним, поездив на нем несколько дней. Парковка задним ходом действительно стала удобнее, и я больше не боюсь задеть бордюр при парковке. Лично я считаю, что недостатки следующие: 1. Прежде всего, интеллектуальная система помощи при вождении. Для отображения режима высокой скорости требуется переключение на передачу P, а отсутствие физических кнопок очень неудобно и непрактично. Выход из режима интеллектуального вождения кажется слишком очевидным (возможно, это также подсказка водителю). Интеллектуальное вождение следует снизить, чтобы люди могли принимать более взвешенные решения. Подсказок интеллектуальной помощи водителю достаточно. Для таких робких людей, как я, чем больше функций я использую, тем меньше я осмеливаюсь ими пользоваться. Мне кажется, что мне нужно только оставаться на середине дороги, поддерживать фиксированную скорость, снижать скорость при приближении к впереди идущему автомобилю и самостоятельно менять полосу движения. 2. Ощущение рулевого колеса на шоссе не очень хорошее, и я не знаю, как описать разницу. 3. Шасси жесткое, и это заметно при проезде небольших выбоин на низкой скорости. Логично рассуждая, к автомобилю стоимостью более 100 000 юаней нет никаких претензий. Я только что познакомился с гибридными автомобилями и все еще был весьма удивлен. Я не пробовал спать в багажнике, потому что мне нужно возить много вещей, а жена и дети остановились в отеле. Попробую позже. Сейчас я всё ещё беспокоюсь, что аккумулятор может выйти из строя, если заряд будет слишком низким, поэтому я больше слежу за аккумулятором во время вождения. На мне это никак не сказывается. При движении на высокой скорости я экономлю заряд аккумулятора. Когда я почти добираюсь до пункта назначения, я использую искусственный интеллект для экономии энергии. Конечно, можно также принудительно включить режим экономии заряда аккумулятора. За исключением режима «Снег», я пробовал и другие режимы, и заряд аккумулятора сохраняется.
