Я купил свою машину на Первомай и полгода назад прошёл первое техническое обслуживание. Сейчас я проехал 8000 километров. [Характеристики] Это среднебюджетный спортивный автомобиль для поездок за продуктами. По сравнению с классическими горячими хэтчбеками, такими как GTI, он всё ещё немного разочаровывает, но качество салона и комплектация лучше, чем у типичных совместных марок. Мощности достаточно, и вам нужно щедро нажимать на газ, чтобы тронуться с места. Производительность в середине и конце сезона впечатляет. [Управляемость] Моя работа требует частых поездок по шоссе. Для коротких поездок по провинции, около 300-500 километров, характеристики на шоссе превосходны. Качество езды, включая гашение вибраций шасси, практически рассчитано на езду по шоссе. Это, вероятно, характерно для американских автомобилей. Он кажется тяжёлым и устойчивым, а руль очень твёрдый и жёсткий. Уровень имитируемого шума громкий, что создаёт сильное желание сесть за руль. Честно говоря, если вы не готовы к своей первой поездке на пассажирском сиденье, вы будете напуганы. [Расход топлива] Пробки, кондиционер, пассажир и агрессивное педалирование немедленно увеличивают расход топлива. В городских условиях расход топлива составляет не менее 12-15 миль на галлон, а в самом экстремальном случае - 18 миль на галлон. 8-10 миль на галлон на эстакадах. 6-8 миль на галлон на чистых шоссе, а иногда и 3-4, в зависимости от дорожных условий и техники вождения. В целом, счетчик показывает 10,5 миль на галлон после 8000 километров. Эта мощность соответствует расходу топлива, и я имею привычку сильнее нажимать на педаль газа, когда я не согласен, поэтому я могу с этим смириться. [Наименее довольный] Обычно я проезжаю 30 километров на работу и обратно по городу. Как только попадаешь в пробку, становится некомфортно. Старт не такой легкий, как у японских автомобилей. Собственная 8AT от GM все еще вызывает чувство разочарования, особенно в спортивном режиме. Когда вы нажимаете на газ, скорость увеличивается, а затем вы отпускаете акселератор, коробка передач не знает, переключаться ли ей на повышенную или пониженную передачу, и возникает ощущение, будто вас пинают, особенно на скорости 20 или 30 миль в час. [Опыт покупки автомобиля] Изначально моя семья предлагала нам купить чисто городской автомобиль. Мы рассматривали Fit, Verano и Civic в диапазоне 100 000 юаней, но наш бюджет продолжал расти. Затем я заметил щедрые скидки Buick, и Regal GS с его богатым оснащением был доступен за 200 000 юаней. Я подумал, что посмотрю на Cadillac по соседству, но продавец взял меня на тест-драйв CT4. Это была любовь с первого взгляда. Затем я посмотрел на Golf 280, но салон показался мне слишком пластиковым. GTI выходил за рамки бюджета, и нам пришлось ждать. Я не рассматривал начальные модели BBA, поэтому сразу остановился на CT4. Жалею только о том, что не купил Premium-версию сразу. Недостающие функции пришлось бы добавить позже, что с лихвой компенсировало бы разницу в цене. В общем, это уникальный автомобиль в своём классе, поэтому он и считается нишевым. Его спортивный характер не идеален, а комфорт и роскошь не являются его сильными сторонами. Если рассматривать его с точки зрения семейного автомобиля B-сегмента, Accord и Camry полностью уступают ему. Если сравнивать его с автомобилем A-сегмента, то A3, 1-я серия и A-сегмент действительно вне конкуренции. К сожалению, цена всё ещё немного высока, а предлагаемые характеристики скромны, но не являются исключительными. Тем не менее, CT4, несомненно, хороший и уникальный автомобиль. Его преимущества и недостатки весьма очевидны, а целевая аудитория также очень чётко определена. Подходит для одиноких людей, молодых пар и владельцев нескольких автомобилей для личного пользования. В качестве первого автомобиля для молодых людей, которые только начали работать, это практически единственный вариант по этой цене.
