Экстерьеру я ставлю 4. Этот автомобиль действительно потрясающий. Передняя часть автомобиля напоминает спортивный, а панорамный люк и широкая, покатая задняя часть создают очень стильный и обтекаемый вид, который, как говорят, снижает сопротивление воздуха. Безрамные двери добавляют нотку элегантности общему облику. Хотя двери слегка вибрируют при закрытии, преимущества перевешивают недостатки, и всё равно автомобиль довольно приятный. Ширина автомобиля всего 1,9 метра, что для человека, привыкшего к машинам шириной около 1,7 метра, делает парковку немного сложной и требует некоторого привыкания. Недостаток в том, что двери не полностью закрывают днище, поэтому во время дождя грязь легко попадает на штаны. Салон получает 4, потому что сиденья немного вздуты, что заметили многие мои попутчики, и это небольшой недостаток. В остальном салон довольно хороший. Я выбрал серый салон, он красивый, но плохо справляется с грязью, поэтому мне придётся часто его чистить, чтобы поддерживать чистоту. Я также получаю 4 за простор, потому что широкая, покатая задняя часть уменьшает пространство на задних сиденьях, и более высокие люди будут чувствовать, что ударяются головой. Уменьшенное пространство на задних сиденьях означает больше места в багажнике. Изначально я планировал установить передний багажник, но, увидев его, я отказался от этой идеи, потому что места для хранения было более чем достаточно. Я ставлю 3 за конфигурацию. Система помощи при вождении звучит впечатляюще, но отсутствуют физические кнопки, которые мне нравятся, и нет люка в крыше, что делает вождение неудобным, особенно учитывая, что некоторые автомобили поставляются с люком в стандартной комплектации. Кроме того, в комплекте нет воздушного насоса или воздушного пистолета, которые также входят в стандартную комплектацию некоторых автомобилей, а реализация Qiyuan довольно плохая. Опыт вождения - 5. Общая управляемость Qiyuan A07 довольно хорошая. Он едет туда, куда вы его направите, и он довольно устойчив даже на 130 км/ч на шоссе, без заноса. Я ставлю 4 за запас хода и энергоэффективность. Зимой автомобиль эксплуатируется при температуре от -10 до 21 градуса по Цельсию, с кондиционером на 21 или 22 градуса по Цельсию. Я могу проехать около 300 километров, но я не рискую, чтобы батарея разрядилась, поэтому обычно начинаю заряжать ее, когда остается чуть больше 100 километров. Это примерно на 50% сокращает запас хода зимой, что примерно столько же, сколько и у большинства электромобилей в наши дни — ни хорошо, ни плохо. Летом кондиционер работает на 25 градусов, а наружная температура выше 30 градусов. Полной зарядки хватает примерно на 520 километров, что очень хорошо. Еще один момент — автомобиль заряжается очень быстро, и до 58 градусов электричества можно зарядить за один час, что значительно экономит время. Сейчас он проехал более 18 000 километров, а стоимость зарядки составляет 0,75 юаня за киловатт-час, что по сути составляет один цент за километр, что очень экономично. Умная кабина получает 3 балла, потому что кондиционер иногда включается автоматически, а массаж сидений — автоматически, что никак не влияет на удобство использования. Хоть это и отвратительно, мне лень об этом беспокоиться. Функция автоматической регулировки сиденья очень полезна для полных людей, а садиться и выходить из машины очень удобно; вентиляция, подогрев и массаж сиденья снимают усталость водителя во время дальних поездок, делая процесс вождения более комфортным.
