1. Внешний вид впечатляет и полностью соответствует моему вкусу. Интерьер простой и практичный, а комплектация первоклассная. В нем есть практически все функции, которые вы могли бы пожелать, такие как автоматическое складывание зеркала заднего вида при движении задним ходом, память электропривода сидений, удобная посадка и высадка с водительского места и голосовое управление. 2. Кондиционер имеет фильтрацию PM2.5 и следит за качеством воздуха, автоматически включая очистку PM2.5 несколько раз, одновременно увеличивая объем воздуха и охлаждение, а затем автоматически возвращаясь к исходным настройкам после фильтрации. Вот как технический прогресс должен служить человечеству и быть ориентированным на человека. 3. Текущий A8L мощный, тихий и плавный на низких скоростях. По сравнению с коробкой передач eCVT, используемой в гибридном автомобиле Chery Arrizo 7e первого поколения, это качественный скачок. В том поколении были очевидные рывки, ощутимый расход топлива, и кондиционер мог не охлаждать при низком заряде батареи. В отличие от этого, текущий A8L использует режим Sport + HEV, и при разгоне со 120 км/ч на шоссе всё ещё ощущается сильный откат назад. Весь процесс обгона похож на текущую воду. Шасси обладает первоклассной амортизацией при прохождении небольших выбоин и может удерживать автомобиль на больших выбоинах практически без дополнительной тряски. Поддержка на месте при поворотах и движении задним ходом. Geely Borui, на котором я ездил раньше, сильно кренился при повороте чуть быстрее, и кузов неконтролируемо заваливался в сторону. 4. Система помощи водителю L2 может значительно снизить усталость за рулём. Я проехал 500 километров за один раз во время Первомайского праздника труда и потратил всего 5 минут на то, чтобы сходить в туалет посередине. Однако лучше сосредоточиться при включении системы помощи водителю, потому что машина глохнет, а дорожные условия быстро меняются. Я пытался следовать за машиной, которая ехала по шоссе со скоростью 80 км/ч в правой полосе. Так случилось, что я столкнулся со съездом на шоссе. Автомобиль впереди внезапно сменил полосу на левый. Наша машина распознала отсутствие препятствий впереди и немедленно восстановила круиз-контроль на скорости 120 миль в час (в тот момент она находилась в спортивном режиме HEV+, и ускорение было чрезвычайно быстрым). Однако во время ускорения с правого пандуса въехала машина. Если бы новичок не затормозил вовремя, чтобы выйти из режима круиз-контроля, вероятность столкновения с въезжающим на пандус автомобилем составила 90%. Последствия были бы катастрофическими. Поэтому я лично считаю, что лучше всего включать режим ECO при использовании адаптивного круиз-контроля на высокой скорости, иначе риск аварий значительно возрастет. 5. Эта машина просто превосходна. Когда я впервые получил ее, я ездил на ней осторожно, расходуя чуть больше 4 миль на галлон. Позже, когда я привык к ней, мощность стала доступна мгновенно, и расход упал до менее 5 миль на галлон. Это как заставить лошадь бежать быстро и не кормить ее. Он невероятно хорош, и за такую цену это именно то, что я хотел: мощность, тишина и экономичность. Он полностью оправдывает мои ожидания по обоим параметрам. 6. Перечислив столько преимуществ, давайте поговорим о недостатках, которые я заметил. Отсутствие вентиляции спинок сидений и переднего радара — просто позор. Это топовые функции, и стоят они недорого, но они значительно улучшили бы пользовательский опыт. Надеюсь, что будущая модель A9 устранит эти недостатки и продолжит хорошо продаваться.
