Опыт покупки автомобиля: За пару дней до покупки я изучал Taurus и C6. Меня отпугнул большой экран Taurus и дизайн руля, поэтому я начал присматриваться к C6. Получив хорошее представление о цене в интернете, я отправился к дилеру Citroën, чтобы посмотреть машину вживую. У них были только версии для правительства и совместного создания; настоящих моделей Nappa не было. Я взглянул на фотографии Nappa на своем телефоне, договорился о цене и внес залог, даже не опробовав ее. Мощность: В целом, мощности более чем достаточно. Первые около 10 000 километров было трудно держаться в потоке машин в городе. Если я недостаточно нажимал на педаль, машина не трогалась, а если нажимал слишком сильно, она начинала дёргаться и мне приходилось тормозить. Теперь, после 25 000 километров, возможно, потому, что трансмиссия научилась хорошо работать, я могу ездить в городе свободнее, и дроссельная заслонка стала легче контролироваться, чем раньше. Однако мне никогда не хотелось вилять по городу, потому что руль и дроссель слишком тяжелые, и это слишком утомительно. Разгон медленный с самого начала. Мощностные параметры 211p 300nm следует считать хорошими, но разгон от 0 до 100 очень медленный. Может быть, это из-за слишком низкой эффективности коробки передач? Ускорение на средних и поздних оборотах неплохое. [Ощущения от вождения] Шасси хорошее, и я им вполне доволен. Оно немного прочнее, чем у Magotan, но было бы преувеличением сказать, что это автомобиль более высокого уровня. Амортизация все же немного жестче, чем у 5 серии и A6, и не такая эластичная, как у них. [Расход топлива] Я пробовал его пока только один раз. Я ездил на нем очень аккуратно по загородным дорогам. Проехав около 50 километров, средний расход топлива составил всего 5,7. При обычной езде общий расход топлива составляет около 8,5. Я всегда заправляю его 95-м бензином. Текущая цена на топливо составляет более 8 юаней, что означает в среднем 0,7 цента на километр. Я думаю, что это довольно экономично. [Техническое обслуживание] Замена масла стоит около 400 юаней, что довольно дёшево. [Расходы на ремонт] Он у меня уже полтора года, и я столкнулся с двумя незначительными проблемами. В прошлом году машина начала трястись после скорости выше 140 км/ч. Я на некоторое время отвез её к дилеру, но это не помогло. Я также сделал это в местной ремонтной мастерской, но ни то, ни другое не помогло. Тряска сохранялась, поэтому я оставил её в покое. Через некоторое время я заметил, что всё в порядке, и тряска исчезла. Это было странно. Вторая проблема заключается в том, что в холодную зимнюю погоду рулевое колесо издаёт щелкающий звук, когда я поворачиваю руль. Он негромкий, но исчезает, когда погода теплеет. Я подал претензию производителю на рулевую колонку. [Самое недовольное] Одна из главных причин, по которой я выбрал C6, заключалась в том, что, как я слышал, у него хорошая звукоизоляция, но она оказалась довольно посредственной. Не понимаю, зачем нужны ламинированные стёкла на четырёх дверях. Ещё один момент — плохая эргономика. Мой рост 182 см, и как бы я ни регулировал сиденье и руль, мне всё равно некомфортно. Даже если отрегулировать сиденье так, чтобы оно не давило на ноги, руль всё равно немного выдвинут. Диапазон регулировки руля, на мой взгляд, слишком ограничен. [Самое приятное] Роскошь салона, на мой взгляд, — это потолок для автомобилей СП уровня 200 000, превосходящий японские, немецкие и американские автомобили, включая Peugeot 508.
