Опыт покупки автомобиля: Моя предыдущая машина была Tang DM 2018 года. Она была хорошего качества и не имела серьезных проблем. После установки FSD ездить было одно удовольствие. В прошлом году я разбил свой RAV4; его отбуксировали, и я вернулся на нем. Tang 2018 года довольно прочный, и после ремонта тоже не было никаких проблем. Просто было некомфортно, поэтому я подумывал о модернизации. Мой предыдущий Tang был довольно хорош во всех отношениях, поэтому я рассматривал Tang L. Я поехал смотреть его, но мне не понравился дизайн; он был не таким красивым, как старый Tang. Я также тестировал Fangcheng Leopard 5 и 8. Они выглядели хорошо, но Leopard 5 меньше, не такой большой, как Tang, поэтому я его не рассматривал. Leopard 8 имеет хороший размер, но он ездит немного странно, вероятно, потому что он немного жестковат. Он лучше подходит для бездорожья, а не для городской езды; он не очень комфортный. Я ездил на Wenjie 579 и Ideal 9, но мне не нравится модель с увеличенным запасом хода, и я не часто использую систему интеллектуального вождения, поэтому я не рассматривал ни одну из них. Я также смотрел на Tank, но мне не понравился его стиль. После тест-драйва N9 я почувствовал, что он самый простой в управлении, с простым дизайном, и он хорошо подходит. Это просто мое личное мнение. [Цена автомобиля] 38,98 за базовую модель (1,5 л). Национальные субсидии -0,9, субсидии на замену BYD (1 л, плюс сбор за обслуживание 0,1 л для 4S) -0,8, местные субсидии -0,9, субсидии на кредит +0,92 страховка. 4S включает в себя техническое обслуживание, палатку, надувной матрас, автомобильный чехол, оконную пленку, защиту аккумулятора и защиту двигателя. Все остальные предоставленные производителем предметы включены. [Внешний вид] Я предпочитаю минималистичный дизайн, это личное предпочтение. Сначала я думал, что передняя часть не привлекательна, но, присмотревшись, я оценил ее. [Пространство] Просторный, хотя задняя часть неровная при сложенных трех рядах; есть наклон. Второй и третий ряды значительно больше, чем у Tang, а сиденья более удобные. [Умная кабина] Голосового управления для большинства основных функций достаточно, но я все еще учусь. [Время зарядки] Медленная зарядка занимает более шести часов для 20-100 кВт. Быстрая зарядка достигает более 100 кВт на шоссе, что довольно быстро. [Энергопотребление] При скорости около 100 миль в час он может преодолеть 190 км на чистой электроэнергию, 160 км при скорости выше 100 миль в час и более 230 км при скорости около 80 миль в час. Я совершил длительную поездку из Шаньси в Хэбэй, под гору, используя ИИ. За 430 км я израсходовал менее 10 литров топлива при полном баке и полностью заряженной батарее. Я подзарядил машину на шоссе, чтобы преодолеть более 80 км, потратив около 30 кВт·ч заряда и около 70 кВт·ч электроэнергии. Все 380 км были по шоссе, в основном около 120 км, с туннелями на 80 км. Был 50-километровый участок по скоростным автомагистралям и городским дорогам, где я большую часть времени мог проехать 80 км. Я попробую без подзарядки в следующий раз. [Система помощи при вождении] Я использовал ее и на шоссе, и на городских дорогах. Смена полос была довольно агрессивной и безопасной. Лично я думаю, что это просто для помощи, поэтому я бы не отказался от нее полностью; безопасность прежде всего. Интеллектуальная система вождения стала намного плавнее с момента обновления 1.2. Впечатления от вождения: рулевое управление задними колесами практичное, шасси прочное, пневматическая подвеска комфортная, а ускорение быстрее, чем у Tang. Недавно я поменял фары, которые и так были довольно яркими, а теперь стали ещё ярче. Также я заменил зеркало заднего вида с функцией потокового мультимедиа — очень полезная и необходимая вещь. Также я установил подножки — тоже очень полезная и необходимая вещь.
Фотографии Denza N9 DM
Фотографии модели из каталога, не из этого отзыва
