Внешний вид и интерьер едва ли можно назвать удовлетворительными. Три электросистемы и силовой агрегат заслуживают отличного результата, а рулевое управление превосходное. Фильтрация вибраций шасси слабовата, но приемлема. Время автономной работы сложно оценить, поскольку машина у меня всего один день. Система интеллектуального вождения средняя, но последние обновления были своевременными, и впечатления от неё приемлемые. Похоже, Didi постепенно переходит от снижения цен и расширения функций к увеличению продаж, сосредоточившись на повышении производительности без повышения цен. Сравнив и протестировав Wenjie M8, Ideal L9, Lynk & Co 900, Deep Blue S09 и Haobo HL, я выбрал N9 после тщательного анализа. M8 действительно значительно опережает конкурентов, детализация интерьера тоже хороша, а отделка салона из массива дерева – это очень дорого. N9 стоит поучиться у него. Изначально это был единственный автомобиль среди этих моделей со стандартными боковыми накладками из массива дерева, но он был выбран в цвет офисной мебели. Мы работали, как скот и лошади, таская кирпичи, чтобы увидеть этот цвет, и до сих пор смотрим на него после работы. Однако у m8 слишком много недостатков. Премиум-цена слишком высока (по сравнению с темно-синим s09), конфигурация мощности не очень хорошая, а невидимые детали, такие как шасси и двигатель, были урезаны по сравнению с m9 (маркетинговым приемам стоит поучиться. В конце концов, большинство автовладельцев не разбираются в машинах и думают, что видимые детали почти такие же, как у m9, и это хорошая сделка на 100 000 меньше). До оплаты это Huawei, а после оплаты это Seres. Тогда это слишком скупой. Если вы покупаете голую машину, это действительно голая машина. Smart Driving стоит 10 000, зарядное устройство добавляет несколько тысяч, более-менее приличные колеса стоят 10 000, защита шасси стоит несколько тысяч, небольшая столешница стоит несколько тысяч, а салон из цельного дерева стоит несколько тысяч. Это мечта вернуться в эпоху, когда цены на автомобили совместных предприятий постоянно росли. Почему же они начали превращаться в злых драконов, даже не победив злого дракона? Мягкий салон и оранжевый салон Ideal L9 сразу же очаровали мою семью, а его шасси и система фильтрации вибраций тоже были хороши. Однако к недостаткам можно отнести недостаточную мощность, высокую надбавку к цене и, казалось бы, неразвитый технологический потенциал, помимо холодильника, дивана и большого телевизора. Lynk & Co 900 обладал достаточной мощностью, первоклассной системой интеллектуального вождения, отличным салоном, самым большим пространством среди моделей, багажником с потолочным люком, креативным экраном с граффити спереди и оптимальной настройкой шасси. У него не было серьёзных недостатков, и он прошёл в финал, но два фактора в конечном итоге меня отпугнули. Во-первых, долгие сроки поставки, не говоря уже о сходстве Wenjie M8 и Wenjie M8 — по крайней мере, система «кто первый пришёл, тот и получил», и от автолюбителей было много жалоб. Во-вторых, я всегда предпочитал трёхмоторную версию Exploration Edition, которая обеспечивала бы значительное улучшение управляемости и поперечной устойчивости. Однако у меня не было возможности протестировать её, и когда я спросил продавца, он сказал, что соотношение цены и качества не соответствует действительности, и порекомендовал мне 2.0U, сказав, что это хороший вариант, но он не вызывает доверия. Мой тест-драйв Deep Blue S09 был скорее для оценки премиальности Wenjie, учитывая полное сходство аппаратного и программного обеспечения. Я не буду вдаваться в подробности. Тест-драйв Haobo HL был, по сути, направлен на то, чтобы в полной мере оценить большой внедорожник на новой энергии, ха-ха, семья считает салон лучшим среди нескольких автомобилей, но остальное среднее, да и объём продаж тоже невысокий. Забрав машину, я сразу же поехал смотреть Всемирные игры, ха-ха.
