Так как мой первый гибридный автомобиль, на начальном этапе всё ещё требуется адаптация. Многие говорят, что во время тест-драйвов у них кружится голова. Это связано с тем, что режим рекуперации кинетической энергии на высоких оборотах включён по умолчанию, и эту проблему можно решить, переключив его на средний режим. Гибридный режим переключения передач в этом автомобиле по-прежнему очень разумен. При езде по городу с постоянно включённым кондиционером, для автомобиля весом почти 1,8 тонны расход топлива всё ещё приемлемый. Что касается мощности, ощущения почти как от вождения электромобиля. Даже при работающем двигателе показатели NVH (шум, вибрация и вибрации) всего автомобиля остаются хорошими. Кроме того, в iQujia можно настроить режим вождения и сопротивление рулевого колеса, а также настроить систему для запоминания привычек водителя. По сравнению с предыдущими поколениями, бортовой компьютер был оптимизирован и улучшен, а скорость движения значительно увеличилась. Владельцам старых Fengshen потребуется некоторое время, чтобы адаптироваться, поскольку новый интерфейс пользователя всё ещё требует адаптации. Экстерьер несколько похож на Lantu, поскольку оба являются моделями Dongfeng. Цвет кузова влияет на несколько цветовых вариаций: решетка радиатора либо окрашена в черный цвет (для зеленого, белого или серого), либо в серебристый хром (для Gentleman Ink Blue и Black). Колеса либо чисто черные (для зеленого, белого или серого), либо двухцветные (для черного и Gentleman Ink Blue). Доступна комбинация зеленого и белого цветов. Интерьер доступен в сочетании чисто черного, белого и синего. Лично я предпочитаю более темные цвета с черным салоном или более светлые цвета с белым салоном. Салон классифицируется как компактный, но он уже считается среднеразмерным. Даже с моим 90-килограммовым телосложением у меня все еще было два кулака пространства на заднем ряду, особенно с сиденьями с нулевым давлением, которые могут соперничать с большим передвижным диваном Nissan. Моя единственная претензия — это несколько неудовлетворительная конфигурация: сиденьям не хватает вентиляции и поясничной поддержки, фоновая подсветка работает лишь наполовину, а аудиосистема разделена на передние и коаксиальные задние динамики. Это ощущается как небольшой компромисс в плане топливной экономичности, но не сильно влияет на ощущения от вождения. Ведь топливная экономичность — это самое главное. Мои личные рекомендации по выбору автомобиля: для езды по городу и частых поездок по загруженным дорогам рекомендуется гибрид. Для частых поездок по трассам или менее загруженных дорог рассмотрите бензиновую версию. Если вы ищете бюджетную модель, выбирайте стандартную версию Smart. Для более бюджетной модели — версию Dare Love. В конце концов, у неё есть все необходимые навороты, включая систему, близкую к L3. В конечном счёте, выбор зависит от личных потребностей. В целом, я очень доволен этой гибридной системой за 130 000 юаней.