Как автомобильный обозреватель, чтобы предоставить потребителям правдивый отчет об автомобиле, необходимо сохранять объективное и беспристрастное отношение к оценке транспортного средства. Позвольте мне рассказать о некоторых моих ощущениях после тест-драйва Yixuan GS. Модель, которую я тестировал, - это версия 230T automatic chasing 2021 года. Я надеюсь, что она сможет послужить некоторым ориентиром для друзей, которые интересуются этим автомобилем. Впечатления от мощности: Тест-драйвовая модель оснащена двигателем 1.5T с максимальной мощностью 150 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 230 Нм. Трансмиссия работает в паре с 6-ступенчатой мокрой коробкой передач с двойным сцеплением. Производительность двигателя на низких оборотах очень хорошая, а начальный дроссель также достаточно чувствителен. Автомобиль трогается очень легко, а ускорение и обгоны на средних и низких скоростях также очень легкие. Дроссель следует за ногой, а выходная мощность плавная и линейная, что очень подходит для вождения в городе. Отклик мощности в средней и задней частях двигателя немного ленивый, и нет очевидной взрывной мощности после глубокого нажатия на педаль газа. Мы измерили время разгона этого автомобиля от 0 до 100 километров, которое составило 11,16 секунды. Когда скорость превышает 100 км/ч, общая способность к ускорению еще больше снижается, и нет уверенности при обгоне на высокой скорости. Шасси и впечатления от вождения: Шасси тест-драйва представляет собой комбинацию передней независимой подвески McPherson и задней торсионной балки с продольными рычагами. Шасси настроено на комфорт, а подвеска довольно хорошо отфильтровывает мелкие неровности. Даже на более крупных неровностях подвеска остается упругой, эффективно гася удары без ощутимой вибрации кузова. Шасси ощущается прочным. Рулевое управление отточенное, с усилием, изменяющимся в зависимости от скорости. Оно легкое на низких скоростях, что делает его комфортным автомобилем для повседневных городских поездок. Оно становится более устойчивым на скоростях шоссе, обеспечивая более уверенные ощущения от вождения. Space and Ride: Этот 5-дверный, 5-местный компактный внедорожник имеет длину 4610 мм, ширину 1830 мм и высоту 1600 мм соответственно, с колесной базой 2680 мм. При моем росте 175 см, когда сиденье водителя находится в самом нижнем положении, у меня есть один кулак и три пальца над головой. На задних сиденьях у меня почти два кулака места для ног, с одним кулаком над головой. В целом поездка просторная, что ставит ее выше среднего для своего класса. Обивка сидений имеет оптимальную жесткость, а подушки и спинки достаточного размера, обеспечивая достаточную поддержку для всех частей тела и предлагая превосходный комфорт. Багажник имеет стандартную емкость 474 литра, а салон довольно организован, вмещая три чемодана (20, 24 и 28 дюймов) одновременно. Задние сиденья складываются в соотношении 4/6, увеличивая максимальный объем до 1109 литров. Однако складывание создает значительный зазор между полом багажника и багажником, что делает загрузку крупногабаритных предметов немного неудобной. Тем не менее, такая ситуация встречается редко, поэтому грузоподъемность багажника автомобиля, возможность его расширения и практичность по-прежнему идеальны, удовлетворяя потребности большинства семей. Стоимость покупки автомобиля: версия 230T automatic chasing 2021 года, которую я тестировал, имеет рекомендуемую розничную цену 84 900 юаней. В настоящее время в районе Таншань действует скидка около 8000 юаней. Цена автомобиля без упаковки составляет 76 900 юаней, налог на покупку — 6600 юаней, налог на транспортное средство и судно — 420 юаней, обязательное дорожное страхование — 950 юаней, коммерческое страхование — около 3400 юаней, а сбор за номерной знак — 500 юаней. Полная цена составляет около 88 800 юаней.
