Я сравнил много моделей перед покупкой, а затем заметил финансовую политику Jiyue. Так получилось, что на следующий день я собирался поужинать там, поэтому я пошел посмотреть машину и провести тест-драйв. Я спросил о цене выставочного полноприводного автомобиля и поддался соблазну. Я дал небольшой задаток и собирался подумать об этом за ужином. После ужина я пошел в магазин, чтобы сделать предварительную квалификацию кредита. Я мог получить 0 первоначального взноса и 0 процентов в течение пяти лет, поэтому заказ был заблокирован напрямую. Я ждал машину около 10 дней. Я пошел в магазин, чтобы забрать машину. Так получилось, что ее доставили туда. Я посмотрел машину, и она была в совершенно новом состоянии. Хотя это была машина с ноября прошлого года, это не имело значения, потому что на нее была пожизненная гарантия на три электрические системы. Меня ознакомили с основными функциями, и я поехал домой. В середине я купил списанный автомобиль National III, который как раз попал в самый разгар новой политики, и цена автомобиля выросла на 10 000 юаней. Что касается общих ощущений от вождения, полноприводная версия действительно мощная. Обычно я езжу в комфортном режиме, и даже при сильном нажатии на педаль газа чувствую сильный откат. Управляемость сохраняет те же настройки, что и предыдущая платформа Haohan, а повороты и перестроения на высоких скоростях также очень стабильны. Я не тестировал версию с приводом на два колеса, поэтому не знаю, насколько сильно влияет CDC, но в целом автомобиль быстро возвращается на выбоины, без лишних неровностей. Рекуперацию кинетической энергии нужно настроить на инерцию; замедление слишком ощутимо, как будто тормозишь напрямую. С точки зрения комфорта, у него есть все необходимые функции, но задние пассажиры не особо в восторге. Сиденья не подогреваются, а руль немного неудобный, так как левая и правая кнопки сгруппированы вместе, а не отдельные кнопки, как в Tesla. Хотя автомобиль не очень длинный, с колесной базой более трех метров, места вполне достаточно. Багажника спереди нет, но сзади есть глубокий откидной отсек. Хотя интеллектуальное вождение является отличительной чертой Geely Evoque, мне самому за рулем удобнее. В последнее время я больше езжу по пригородам, где это не так распространено, поэтому я нечасто им пользовался. Я иногда использовал его на шоссе, и в целом ощущения довольно приятные. Он довольно агрессивный. Когда впереди нет машины, я еду со скоростью 10% от разрешенной (настройку, которую я устанавливаю сам). Я заранее снижаю скорость, когда есть движение слева или справа, что обеспечивает плавную езду. Что касается времени автономной работы, то с кондиционером на 21 градус, вентиляцией сидений, музыкой и агрессивной ездой мне удалось добиться времени автономной работы около 20 с небольшим. При более размеренной езде в дальнейшем ситуация должна значительно улучшиться. В целом, за эту цену покупка старого 001 с новым шильдиком или даже Polestar 4 с новым шильдиком кажется выгодным приобретением. Общая мощность, управляемость, характеристики, интеллектуальное вождение и качество сборки — всё это хорошо сбалансировано. Единственная проблема в том, что их осталось немного. К счастью, в Тяньцзине есть кузовной цех, который может обеспечить техническое обслуживание. С системой Geely я не беспокоюсь о том, что будущее послепродажное обслуживание Evoque будет прекращено. В конце концов, всегда есть Zeekr, а если Zeekr не сработает, всегда есть Lynk & Co.
