Я провел всесторонние тест-драйвы Bestune T55 и Bestune T77, и Bestune T55 — редкая модель в новом поколении внедорожников Bestune, которая действительно выделяется. Почему? Текущее поколение дизайна семейства Bestune началось с T77, достигнув кульминации во флагманском T99. Хотя передняя часть выглядит освежающе на первый взгляд, при более внимательном рассмотрении обнаруживается некоторая избыточность в инженерном плане, а материалы и качество изготовления решетки радиатора заставляют внимательно изучить ее. Однако Bestune T55 отличается. Его передняя часть очень изысканна. Несмотря на то, что это субкомпактный внедорожник, расположенный еще ниже, чем Bestune T77, его стиль излучает ощущение величия и стабильности, редкое качество. Более того, при более внимательном рассмотрении решетки радиатора, швов кузова и отделки салона обнаруживается заметное улучшение по сравнению с Bestune T77. Это лежащее в основе чувство качества отражает постоянную приверженность производителя повышению качества продукции. Материалы салона и ощущения от него — ещё одна причина моего оптимизма в отношении Bestune T55. Производитель смело использовал цветовые решения, типичные для автомобилей класса люкс. Хотя стиль может показаться немного старомодным, он довольно привлекателен. Использование гладкой искусственной кожи также придаёт салону более изысканный вид. До сих пор я обсуждал только аспекты дизайна. Такие особенности этой модели, как размер, пространство и комплектация, вероятно, будут особенно важны для покупателей, выбирающих внедорожник в этом ценовом диапазоне. Если бы мне пришлось выбирать между Bestune T55 и Bestune T77 с бюджетом в 100 000 юаней, я бы определённо выбрал Bestune T55. Размеры колёсной базы и кузова различаются на 50 мм, а фактическое пространство ощущается практически одинаковым. Оба автомобиля предлагают идентичные силовые агрегаты и схожие характеристики. Они обе являются топовыми моделями, но T55 более чем на 10 000 юаней дешевле. Что касается шасси и мощности, двигатель 1,5T в Pentium T55 не особо впечатляет техническими характеристиками, но фактические ходовые качества соответствуют габаритам автомобиля. В конце концов, снаряжённая масса топовой модели составляет менее 1,5 тонн, и она работает в паре с 7-ступенчатой «мокрой» коробкой передач с двойным сцеплением. Лично я считаю, что даже при более манёвренном стиле вождения отклик двигателя в целом удовлетворительный, а трансмиссия реагирует относительно быстро, что помещает его в средне-высокий диапазон среди других комбинаций 1,5T+DCT других китайских брендов. Независимая задняя подвеска с торсионной балкой, явно разработанная с учётом экономии средств и пространства, настроена на более мягкую и комфортную езду. Преимущество такой конфигурации в том, что она не создаёт резких толчков на большинстве дорог китайских городов, что делает её относительно безопасной. Наконец, позвольте мне порекомендовать эту конфигурацию. Топовая комплектация стоит менее 130 000 юаней, но скидки на китайские бренды невелики, а цена в базовой комплектации чуть выше 120 000 юаней. Среди основных преимуществ — больше подушек безопасности, электропривод двери багажника и автоматическая парковка, панорамный обзор, система удержания полосы движения и другие дополнительные опции. Лично я считаю, что люксовая версия среднего уровня более экономична и предлагает несколько базовых и практичных опций. Цена в базовой комплектации составляет менее 100 000 юаней, что делает её более рекомендуемой к покупке.
