Ford Ranger — давно известный пикап. Компания Jiangling Ford представила его в Китае, предлагая как «инструмент» по цене менее 150 000 юаней, так и «игрушку» по цене около 300 000 юаней, продемонстрировав серьёзную приверженность своему делу. Сегодня я тестировал дизельную версию, топовую модель. Однако мой тест-драйв был ограничен городскими условиями и коротким участком шоссе, что не позволило мне ощутить всю мощь бездорожья. Попробую ещё раз, когда появится возможность. Дизельная версия оснащена 2,3-литровым дизельным двигателем серии PUMA мощностью 186 лошадиных сил и крутящим моментом 470 Н·м. В повседневной езде при лёгком нажатии на педаль газа всё ещё ощущается турбояма, но мощность начинает ощущаться после 1800 об/мин. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF работает на удивление хорошо, предлагая плавный ход, редко встречающийся у пикапов, и поддерживая низкие обороты двигателя даже на средних и высоких скоростях. В средних условиях вождения расход топлива автомобиля составляет чуть более 9 литров на 100 километров, что довольно экономично. Что касается шасси, передняя подвеска — двухрычажная, а задняя — многорычажная и с механизмом Уатта, что обеспечивает больший комфорт, чем листовые рессоры, используемые во многих моделях. Механизм Уатта также обеспечивает лучшее управление креном, уменьшая крен кузова. Конечно, общая настройка по-прежнему относительно жесткая, что приводит к богатому ощущению дороги. Положительный отзыв скажет, что вибрации фильтруются четко, в то время как отрицательный — что неровности ощущаются непосредственно. Рулевое управление ощущается довольно хорошо, и, несмотря на большое количество оборотов, оно легкое на низких скоростях и относительно собранное на высоких, настройка больше похожа на настройку обычного легкового автомобиля. Однако для дизельного пикапа звукоизоляция довольно посредственная; Присутствие двигателя всё ещё довольно ощутимо, а внедорожные шины довольно шумные. Если вы предпочитаете более тихий салон, бензиновая версия определённо больше подойдёт. Что касается статичности дизайна, я не буду на ней останавливаться; многие считают Ranger очень красивым автомобилем, и этого достаточно. Интерьер хорошо сделан и выполнен из высококачественных материалов, многие зоны имеют мягкую на ощупь отделку, что ставит его на один уровень с семейными внедорожниками ценой от 100 000 до 200 000 юаней. Вертикальный экран автомобиля, конечно, немного резковат, он содержит чип 8155, который довольно удобен в использовании, а функция межсетевого взаимодействия находится на высоком уровне среди пикапов. Что касается ездовых ощущений, передние сиденья довольно широкие и с достаточной поддержкой. Для обычного внедорожника задние сиденья имеют такие недостатки, как тонкие сиденья, прямые спинки и среднее пространство, но для пикапа это вполне нормальные показатели. В конце концов, задние сиденья пикапов используются нечасто, и их удобнее перевозить грузами, чем людьми. Под сиденьем также имеется вместительный отсек для хранения, что очень практично. Короче говоря, комплектация первой версии довольно внушительная, но цена всё ещё относительно высокая, и это не модель для массового рынка. Если вам нужны внедорожные условия, то базовая комплектация с полным приводом и автоматической коробкой передач будет вполне достаточной.
Фотографии Ford Ranger
Фотографии модели из каталога, не из этого отзыва
