1. Силовой агрегат невероятно мощный, предлагая исключительную отзывчивость, практически без турбоямы и мгновенную тягу. На низких оборотах он тихий, а приятный рев двигателя доносится из салона только при резком ускорении. 2. Интеллектуальная трансмиссия полностью распознаёт намерения водителя и быстро переключается на пониженную передачу при сильном нажатии на педаль газа. На постоянной крейсерской скорости она быстро переключается на повышенные передачи, обеспечивая экономичный расход топлива. 3. Подвеска отличная, упругая и с комфортом справляется с небольшими неровностями, что нечасто встречается у многих пикапов. Это особенно заметно при порожнем автомобиле, где отработка мелких неровностей может быть неадекватной, что создаёт дискомфорт для пассажиров. Ranger также лишен подобных проблем. Также заслуживают внимания интеллектуальные системы помощи водителю нового автомобиля, включая адаптивный круиз-контроль (ACC), ассистент движения в пробках (TJA) и ассистент удержания полосы движения (LKA). В реальных условиях эксплуатации эти системы оказались очень надёжными и удобными в использовании. Это критически важно для такого автомобиля, как Ranger, предназначенного для использования на открытом воздухе. Будь то городские поездки на работу или дальние поездки по бездорожью, удобная интеллектуальная система помощи водителю является существенным преимуществом. Давайте рассмотрим шасси нового автомобиля. Автомобиль имеет несущую рамную конструкцию с двухрычажной передней подвеской и многорычажной задней подвеской с механизмом Уатта сзади. Система полного привода — интеллектуальная постоянная EMOD с электронным управлением механическими блокировками дифференциалов Eaton на передней и задней осях и системой управления вездеходом TMS. Некоторые основные характеристики: угол въезда автомобиля составляет 30°, угол съезда — 26°, минимальный дорожный просвет — 238 мм, а глубина преодолеваемого брода — 800 мм. Внедорожные условия, которые мы прошли во время этого тест-драйва Ford Ranger, были весьма сложными: среди них были выбоины, гравийные дороги, неровности и водные преграды, что стало для автомобиля настоящим испытанием. Первым испытанием стал большой круг по бездорожью, пройденный преимущественно по грунтовым дорогам и выбоинам, чтобы проверить управляемость шасси и возможности полного привода. На ухабистых дорогах амортизация шасси Ranger очень комфортная, а благодаря шатунам Уатта обеспечивается хорошая управляемость задней части автомобиля, а общая управляемость автомобиля очень высокая. Размер заднего кузова достаточно большой, чтобы вместить платформу европейского погрузчика размером 1200x800 мм. На заводе установлен импортный из Таиланда грузовой кузов из износостойкого полимерного материала. Для более удобной фиксации груза предусмотрены 36 модифицированных точек крепления и 4 регулируемые пряжки для тросовых крюков. Кроме того, предусмотрены освещение заднего кузова, боковые педали и блок питания мощностью 400 Вт. Можно сказать, что грузовой отсек полностью оборудован.