[Опыт покупки автомобиля] Позвольте мне начать с моего опыта покупки автомобиля. Поначалу я был ошеломлен выбором. С бюджетом в 300 000 юаней я хотел большой шестиместный внедорожник с удобным вторым рядом. Кроме того, раньше я боялся скатываться со снежного склона, поэтому я хотел полный привод. Итак, сначала я посмотрел на Great Wall Blue Mountain, и если бы у него были двойные поперечные рычаги и пневматическая подвеска, я бы его купил. Затем я посмотрел на Ideal L8, но я не хотел хлопот с обслуживанием бензинового двигателя. После долгих раздумий я остановился на чисто электрических автомобилях. Среди больших шестиместных полноприводных внедорожников были либо M9 или ES8 в диапазоне 500 000 юаней, либо что-то вроде C16 в диапазоне 200 000 юаней. В диапазоне 300 000 юаней Haobo HL казался лучшим вариантом. i8 еще не было на рынке, поэтому я решил остановиться на нем. [Цена автомобиля] Я был одним из первых, кто оформил небольшой заказ, и получил скидку 4000 юаней, а на большой заказ — 10 000 юаней. Я выбрал максимальную комплектацию, и фактическая цена по счету составила 305 799 юаней. [Наиболее доволен] Соотношение цены и качества. Как я уже упоминал в своем опыте выбора автомобиля, i8 — хороший выбор в диапазоне 300 000 юаней, но он еще не выпущен. Даже если бы он был выпущен, я бы оценил, что максимальная комплектация будет стоить около 400 000 юаней. [Наименее доволен] Система помощи при вождении. Я нашел систему Momenta так себе, иногда слишком умной, иногда совершенно бестолковой. Например, он принимал знак ограничения скорости на второстепенной дороге за главную или перестраивался на сплошную линию на перекрёстке. Не было ничего, чего бы он не осмелился сделать. Встроенные карты GD Maps также были сложными в использовании. Навигации по полосам не было, а прогнозы сигналов светофора зависали на десятки секунд, гораздо хуже, чем карты BD на моём телефоне (клянусь, BD не платила мне за рекламу). Единственной функцией помощи водителю, которой я мог воспользоваться, была функция парковки, которая была очень полезна в ограниченном пространстве. Однако функции парковки при выезде не хватало, и не было возможности парковаться перпендикулярно парковочному месту. Подозреваю, что это касается не только модели HL; нынешняя система помощи водителю всё ещё является лишь вспомогательной функцией, так что не стоит полностью ей доверять. Давайте дождёмся версии L4. [Пространство] Места немного тесновато, я бы дал ему 4,5 из 5, но, поскольку это не полноразмерный автомобиль, это нормально; дизайнеры постарались на славу. Третий ряд предназначен для экстренных случаев, но он довольно удобен как большой четырехместный автомобиль. Особенно во время обеденных перерывов я могу сложить второй ряд и вздремнуть в невесомости. Это так расслабляет. [Запас хода и энергопотребление] Это нормально. В конце концов, это внедорожник, а не седан, поэтому сопротивление воздуха на скоростях шоссе существенно. На скорости 120 км/ч я ехал на машине, потребляя около 25 киловатт. В городских условиях расход довольно хороший. Правой ногой я часто управляю 15 киловаттами. [Умная кабина] В ней есть все необходимое, и голосовые команды работают достаточно хорошо. Конечно, умная кабина, такая как Ideal, была бы идеальной. [Время зарядки] Оно приличное. Я пробовал зарядную станцию на 180 кВт, и для полной зарядки требуется полчаса. Я никогда не видел ничего быстрее. Единственная проблема в том, что бесплатных зарядных станций (акций GAC) немного. [Салон] Он довольно роскошный. Возможно, я просто недальновиден и не видел более дорогих автомобилей класса люкс, но среди конкурентов до 500 000 юаней у HL лучший салон. Замша приятная на ощупь, а американское дерево — настоящая находка. Моему начальнику салон сразу понравился, и он одобрил мой бюджет. Я купил топовую модель, в которой есть практически всё необходимое. Есть и небольшие недостатки: нет внутренней зарядки на 220 В, нет задних солнцезащитных шторок, а холодильник не охлаждается ниже 0°C. Говорят, они появятся в более поздних моделях.
