Как подключаемый гибрид GS4, новое поколение GS4 PHEV разделяет свой внешний стиль с бензиновой моделью, показывая тот же семейный язык дизайна Light and Shadow Sculpture 3.0 и переднюю решетку Lingyun Wing 3.0. Единственное отличие заключается в добавлении синих акцентов на спицах передней решетки и логотипе, подчеркивающих его новую идентичность энергетического автомобиля. Габариты остаются такими же, как у бензиновой модели, с увеличенной длиной, шириной и высотой по сравнению с предыдущим поколением. Поскольку силовая батарея установлена под шасси, она не вторгается в пассажирский салон или багажник, сохраняя все характеристики, соответствующие бензиновой модели GS4 нового поколения. Этот компактный подключаемый гибридный внедорожник, построенный на архитектуре GPMA от GAC, оснащен гибридной системой, состоящей из трехцилиндрового двигателя Миллера 1,5T и электромеханической системы сцепления G-MC. Трёхцилиндровый двигатель 1.5T может похвастаться значительно более высокой производительностью, чем 1.5-литровый четырёхцилиндровый двигатель предыдущего поколения GS4 PHEV. В нём используется множество новых технологий, включая систему непосредственного впрыска топлива под высоким давлением (350 бар), систему управления сгоранием (GCCS), балансировочный вал и двухмассовый маховик (с пассивными мерами шумоподавления). Это обеспечивает общую мощность 150 лошадиных сил, эффективность сгорания 38,5% и соответствие китайским нормам выбросов VIb. Важно отметить, что за исключением случаев низкого заряда батареи и движения с высокой скоростью, когда двигатель напрямую приводит автомобиль в движение, во всех остальных условиях эксплуатации он сначала приводит в движение генератор, который затем приводит в движение электродвигатель — это называется «режимом с увеличенным запасом хода». Гибридная силовая установка нового поколения GS4 PHEV управляется электромеханической системой сцепления G-MC, предлагающей четыре режима работы на выбор: EV, CHRG, SAVE и AUTO. Последняя система автоматически выбирает режимы EV, CHRG и SAVE в зависимости от оставшегося заряда аккумулятора и условий движения, позволяя использовать электромобиль на коротких дистанциях и бензиновый на дальних. Благодаря гибридной системе двигатель играет более вспомогательную роль, работая в экономичном диапазоне оборотов, за исключением случаев низкого заряда аккумулятора и движения автомобиля на скоростях шоссе. Это значительно улучшает тишину в салоне. Боковая поддержка подвески демонстрирует высокую прочность, обеспечивая отличную курсовую устойчивость задней части автомобиля на выходе из поворотов без ощущения отставания. При проезде через крышки люков или выбоины подвеска поглощает большую часть ударов и вибраций, сохраняя при этом определённый уровень сцепления с дорогой. Шасси ощущается прочным, демонстрируя значительное улучшение общих характеристик по сравнению с предыдущим поколением. После установки аккумуляторной батареи шасси лишилось защитных пластин, из-за чего оно выглядело неровным и создавало сильный шум ветра при движении на скоростях шоссе. При проезде сплошных «лежачих полицейских» задняя ось испытывала ненужные вибрации, и эффективность фильтрации вибраций можно было бы улучшить.