Haoyue L подойдет для обычных семей с ограниченным бюджетом, у которых есть определенные требования к различным аспектам, таким как конфигурация, мощность, пространство, внешний вид и интерьер, а также которым нужна многофункциональность и есть острая потребность в семи местах, но которые не заинтересованы в минивэнах. Флагманская модель 23, которую я заказал, имеет подогрев и вентиляцию передних сидений и помощь водителю L2 в стандартной комплектации. В ней есть все необходимые функции. Я проехал на ней более 20 000 километров и в целом доволен опытом. Преимущества перевешивают недостатки. Давайте сначала обсудим преимущества Haoyue L по сравнению с другими аналогичными автомобилями: 1. Дизайн внутреннего пространства очень разумный. Пассажирское пространство явно тщательно спроектировано, более 80% внутреннего пространства используется. Три независимых сиденья имеют как раз нужный размер, что позволяет с комфортом разместиться трем людям. Обычно я отодвигаю второй ряд полностью назад и использую его как большой пятиместный внедорожник (снимая подголовники третьего ряда). Во время чрезвычайного положения, связанного с Лунным Новым годом, я легко разместил четверых взрослых на втором ряду. Многие пятиместные автомобили вмещают только четверых, а на заднем ряду даже трое взрослых не поместятся. Отделение для хранения вещей и подстаканников на центральной консоли очень практичное и просторное. Я видел много необычных вариантов центральной консоли, но Haoyue L — мой фаворит с точки зрения использования пространства. Задние сиденья складываются практически вровень, что делает его очень удобным для любителей кемпинга и путешествий. В багажнике также помещается большой кемпер длиной 90 см, который можно двигать вперёд и назад, не застревая. По замерам, багажник представляет собой аккуратное, хорошо организованное пространство глубиной целый метр. 2. Запас хода достаточный, но ощущения от вождения в городских условиях выше среднего. Во время празднования Лунного Нового года я ездил по горам с полной загрузкой взрослых мужчин. В спортивном режиме я легко преодолевал крутые склоны. В остальные дни я неохотно использую газ и обычно использую стандартный режим. Обгоны на перекрёстках проходили без усилий, а трансмиссия с двойным сцеплением была довольно эффективной. Есть несколько недостатков, и они субъективны: 1. Внешний вид немного разочаровывает. Во-первых, передняя часть автомобиля выглядит очень красиво и впечатляюще, но иногда кажется коротковатой. Хромированная полоса на капоте неудачно спроектирована и не вписывается в общий дизайн кузова. Во-вторых, почему в районе противотуманных фар есть два выступа для увеличения сопротивления воздуху, и почему они не украшены хромом? Позже я добавил хромированную накладку, чтобы скрыть их, что сделало их более гармоничными с капотом. В-третьих, дизайн задней части просто средний, самый обычный, а область задних фонарей выглядит довольно сдержанно, что является настоящим разочарованием. 2. В городских пробках при переключении со второй на третью передачу наблюдается рывок. Это стало очень заметно сразу после первого обслуживания, но потом стало лучше. Не знаю, связано ли это с тем, что система уже обкатана. Умная навигация с включённой системой помощи водителю конфликтует с системой удержания полосы движения, и система не может принять решение. Руль застревает, когда обе системы работают одновременно. С момента первого технического обслуживания такого не случалось.
