[Ощущения от вождения] Дизельная версия, которую я тестировал сегодня, имеет максимальную мощность 120 киловатт и максимальный крутящий момент 400 Н·м благодаря таким технологиям, как система впрыска топлива высокого давления Common Rail. Этой мощности достаточно для удовлетворения требований к загрузке. Благодаря преимуществу дизельных автомобилей в высоком крутящем моменте на низких оборотах, для легкого трогания с места, когда автомобиль пуст, достаточно лишь слегка нажать на педаль газа; если же он полностью загружен, я полагаю, что эти 400 Н·м также легко приведут автомобиль в движение. Короче говоря, он очень мощный в управлении. Что касается подвески шасси, создается впечатление, что King Kong Cannon также в основном настроен в стиле стандартного пикапа, поскольку его задняя подвеска имеет конструкцию с листовыми рессорами, предназначенную для перевозки большего количества груза, поэтому шасси остается довольно прочным даже без груза. При полной загрузке, благодаря более высокому давлению, подвеска находится в сбалансированном состоянии, что еще больше повышает комфорт. Я также заметил, что у King Kong Cannon превосходный контроль шума. Вероятно, это связано с двумя факторами. Во-первых, дизельный двигатель Great Wall GW4D20M, разработанный компанией Great Wall, изначально тише других дизельных двигателей. Во-вторых, салон King Kong Cannon также обладает отличной звукоизоляцией. В целом, по моим ощущениям, уровень шума на холостом ходу и во время движения близок к уровню бензинового автомобиля. [Впечатления от езды] Конструкция задних сидений King Kong Cannon аналогична другим пикапам в ценовом диапазоне до 150 000 юаней, и ничем особенным не выделяется. Вертикальные спинки сидений — распространённая проблема подобных пикапов, и сиденья спроектированы так, чтобы быть идеально оптимальными. Хотя они обеспечивают достаточно места для обычных пассажиров, уровень комфорта, безусловно, средний. Второй ряд сидений пикапа обычно используется временно, поэтому эргономика не имеет особого значения. Во время динамического тест-драйва наш фотограф, сидящий на заднем сиденье, всё же ощутимо ощущал подпрыгивание автомобиля. Это связано с относительно жёсткой настройкой рессор задней подвески. В сочетании с перекаченными шинами, некоторые толчки и подпрыгивания неизбежны. В целом, я считаю, что это нормально. В конце концов, внедорожники не так многогранны, как легковые автомобили; для них приоритет отдаётся грузоподъёмности и возможности безопасно добраться до места назначения. [Наиболее доволен] Конечно, интерьер King Kong Cannon более приемлемый, и видно, что он в целом построен по стандартам внедорожников. Сравните его с ранним пикапом Great Wall Fengjun, а затем взгляните на GAC T70, Jiangling Lingtu, включая Changan Kaicheng F70, и Ruiqi 6 от Zhengzhou Nissan. Эти четыре пикапа стоят дороже King Kong Cannon. King Kong Cannon может иметь интерьер, близкий к их уровню, что может быть отражением экономической эффективности.