На прошлой неделе моя семья отправилась на весеннюю вылазку, и я одолжил у друга шестиместный минивэн. Лично я считаю, что его общие характеристики сопоставимы с другими моделями в своем классе, а также он предлагает значительное преимущество в цене. Это шестиместная модель Haima 7X 1.5T Automatic Elite 2020 года выпуска. Цена автомобиля составляет 11 133 юаня, включая транспортный налог и налог на судно в размере 420 юаней, сбор за номерной знак в размере 500 юаней и страховку около 5800 юаней, в результате чего общая стоимость составляет около 144 000 юаней. Ниже я кратко поделюсь своими субъективными впечатлениями от этого автомобиля после тест-драйва. Что касается пространства, автомобиль имеет размеры 4815 x 1874 x 1720 мм, с колесной базой 2860 мм. Мой рост 178 см, и когда водительское сиденье находится в самом нижнем положении, у меня есть почти один кулак и три пальца над головой. Место для ног пассажирского сиденья расширяется до 120 градусов, обеспечивая достаточно места для движения. Если не снимать передние сиденья, во втором ряду есть около одного кулака и четырех пальцев места для ног, что удобно и комфортно, без ощущения стесненности. Хотя задний ряд немного тесноват, места для ног все еще примерно длина кулака, и подлокотники предусмотрены с обеих сторон. Несмотря на шестиместную компоновку 2+2+2, багажник довольно просторный, легко вмещающий повседневные вещи. Для более крупных предметов задние сиденья можно сложить, чтобы получить еще больше места для хранения. Мощность обеспечивается турбированным двигателем 1.5T мощностью 165 лошадиных сил, работающим в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Производительность довольно хорошая по сравнению с его аналогами. В городском цикле, если не считать небольшой рывок на старте, производительность в остальном довольно хорошая. Легкое нажатие на педаль газа обеспечивает ощутимое ускорение, а при 1800 об/мин включается турбонаддув, обеспечивая мощный рывок. Оптимальный диапазон разгона — 40–80 км/ч, где мощность превосходна, с быстрым ускорением и агрессивным переключением передач. После достижения скорости более 100 км/ч отклик на педаль газа остаётся лёгким, а более глубокое нажатие обеспечивает второй рывок, что обеспечивает более агрессивное вождение, которое понравится даже опытным водителям. Рулевое колесо удобное и лёгкое в управлении, даже для женщин-водителей или водителей с ограниченной выносливостью. Вы обнаружите, что этот большой автомобиль невероятно легко контролировать, с лёгким усилием на руле, даже в городских условиях и на узких дорогах. Подвеска использует переднюю независимую подвеску McPherson и заднюю многорычажную независимую подвеску. На асфальтовых дорогах в салон передаётся лёгкая высокочастотная вибрация. Высокоскоростное демпфирование амортизаторов немного жёсткое, что вызывает некоторую вибрацию при проезде выбоин. Ощущения от езды можно было бы улучшить. Кроме того, при проезде «лежачих полицейских» задняя ось сильно вибрирует, и подвеска не полностью гасит вибрацию, передавая её непосредственно в салон. Однако это не влияет на ощущения от вождения. Что касается звукоизоляции, шум ветра и двигателя хорошо контролируется на скоростях шоссе. Основным источником шума является шум шин, который не является чрезмерным на скорости 100 км/ч, но становится немного более заметным на скорости 120 км/ч. Несмотря на заметный шум шин, шум ветра эффективно фильтруется.
