1. Процесс покупки автомобиля: Я тестировал T9, T8, Q07 и Dongfeng Yueyi 07 (все они предлагают значительные заводские субсидии на замену). Я также сравнил похожие по цене модели, такие как L7, Starship и Dizi (все они предлагают заводские субсидии менее 10 000 юаней), все без T или полного привода. Поскольку в Синьцзяне идет снег, мне нужен был либо полный привод, либо T, независимо от комплектации. Каждому следует протестировать несколько автомобилей, прежде чем покупать один! Не бойтесь хлопот; в конце концов, это крупная покупка. После всестороннего рассмотрения я выбрал Xiaolong. Еще одним фактором, повлиявшим на мой выбор, были просторные задние сиденья, традиционные дверные ручки (я видел скрытые, которые мешали рукам детей на парковках) и физические кнопки, устраняющие необходимость в сенсорном управлении, что относительно удобно. Изначально я хотел серый с коричневым салоном, но государственные субсидии были приостановлены, и все доступные автомобили были распроданы. Единственными вариантами оставались 110 Pro с белым кузовом и черным салоном и 165 Plus с черным кузовом и коричневым салоном. У 165-й на 8 кВт·ч больше электроэнергии, на 50 километров больше запас хода и на 10 000 юаней больше — это вопрос предпочтений. Однако черный цвет не очень устойчив к грязи, поэтому я отказался от него. Во-вторых, цена: я живу в городе уездного уровня, и там только один дилерский центр 4S, что не оставило мне выбора. Ориентировочная цена была 14,38 за 110 Pro, и цена была очень жесткой, без скидок наличными. Поскольку национальная субсидия была приостановлена, я все равно решился. Заводская субсидия на неоригинальную замену составляла 1,2, а цена по счету — 131 800 юаней (которые я заплатил исходя из этой цены). Я взял беспроцентный кредит производителя на 60 000 юаней на два года (с комиссией за обслуживание в размере 3 000 юаней) с ежемесячным платежом 2 500 юаней. Первоначальный взнос составил 71 800 юаней, номерной знак – 500 юаней, а страховка – 7 000 юаней (обычно около 5 000 юаней, но в мой пакет входила страховка на 2 900 юаней с возможностью трёхлетней замены, если автомобиль будет сдан в утиль в течение трёх лет). Общая стоимость составила 7,18 + 0,3 + 0,7 + 0,05 = 8,23 юаня – именно столько мне пришлось заплатить, чтобы уехать на машине. Я завершил регистрацию новой машины и передал право собственности на старую. Я начал загружать заявку на государственную субсидию, которая ожидает рассмотрения. В случае одобрения я мог бы получить ещё 15 000 юаней скидки. Моя общая цена составила 127 300 юаней. Впечатления от вождения: я проехал меньше 1000 километров, как по городу, так и по трассе. При использовании батареи я не беспокоюсь об ускорении, просто кручу педали и еду. Я езжу довольно агрессивно, в результате чего батарея расходует более 20 миль на галлон. На трассе, используя функцию интеллектуального резерва батареи, я проехал меньше 100 километров, достигнув расхода топлива менее 5 миль на галлон. Это довольно приятно, так как общий пробег настолько низкий, что я не могу заметить разницу в расходе топлива. У него есть как быстрая, так и медленная зарядка, и обычно для зарядки до 80% требуется около получаса, что для меня достаточно. Единственное, что меня беспокоит, — это разница в росте; сиденье немного коротковато для меня, в то время как моя жена помещается идеально. Я купил подставку для ног, чтобы попробовать. Моё общее впечатление от Xiaolong довольно положительное, но я ещё многое не упомянул, поэтому остановлюсь на этом, иначе будет слишком много. Функции бортового компьютера автомобиля ещё предстоит изучить, особенно интеллектуальные функции, позволяющие программировать автомобиль с учётом ваших привычек и сценариев использования. И наконец, напоминаю вам чаще проводить тест-драйвы! Желаю всем найти автомобиль своей мечты!
