Позвольте мне начать с моих недовольств: звукоизоляция Honda действительно превосходна, как всегда. Однако, учитывая, что это спортивный автомобиль, он не подходит для домашнего использования. Из того, что я слышал, полная звукоизоляция кузова неэффективна, или, скорее, неэффективна. Конструкция хэтчбека усиливает шум воздуха из багажника, а шины 265 мм-30 мм-19 мм также усиливают дорожный шум. Места достаточно, среднего размера, и по крайней мере четыре человека могут разместиться с комфортом. Недостатком является отсутствие удобств на заднем ряду, таких как отсутствие дефлекторов кондиционера и портов зарядки. Мои удовлетворения: 1. Расход топлива, 2. Мощность, 3. Рулевое управление, 4. Шасси и 5. Помощь водителю 2-го уровня. Расход топлива: у меня еще не было первого технического обслуживания. Режим Comfort составляет около 11 миль на галлон. Режим Sport обеспечивает более быструю реакцию дроссельной заслонки и ускорение при аналогичном расходе топлива. Я даже не говорю о режиме R+; даже при 20 милях на галлон я не могу остановить машину. Я предполагаю, что постоянная скорость 25 км/ч в не перегруженном городе должна давать 10 миль на галлон. Мощность: у этого автомобиля есть индикатор переключения передач, но его истинная производительность проявляется, когда он загорается, около 6000-7000 об/мин. Даже на первой передаче вам нужно будет проехать более 60 километров, чтобы ощутить его полный потенциал. Он практически бесполезен в городских условиях, если у вас нет достаточно открытого пространства для спринта. Эта же особенность соблазняет вас ехать, и всегда возникает ощущение, что вы закончили, прежде чем даже коснулись дна двигателя, как будто вы недостаточно проехали! Это соблазняет вас дать ему еще одну попытку! Рулевое управление: у этого автомобиля нет абсолютно никаких проблем с крутящим моментом подруливания. Большие шины означают, что вы не почувствуете пробуксовки колес или царапания, даже когда вы вдавливаете педали в пол. Он невероятно устойчив, создавая ощущение, будто вы ведете полноприводный автомобиль. На высоких скоростях нет крена, и вы чувствуете себя уверенно. Ключевой момент в том, что это рулевое управление имеет только один оборот, и рулевое управление ощущается жестким и надежным, как в традиционном автомобиле с гидравлическим усилителем, но нет мертвой точки, и вы можете направлять руль и ехать, куда хотите. Шасси: Уличное вождение в режиме Comfort безупречно, и если вы водили Honda Civic, вы знаете, что это похоже на стандартный Honda Civic. Подвески Sport и R+ жесткие, но не слишком ухабистые. По сравнению с электромагнитной подвеской Cadillac CT5, она все же мягче, но при этом комфортна для улицы и подъема в горы. Шасси ощущается очень похожим на немецкие автомобили, такие как Audi S4. Поскольку оно легче Audi, весом около 1,4 тонны, оно не чувствуется слишком тяжелым на дороге, что делает его более маневренным и простым в управлении, чем Audi. Функции помощи водителю 2-го уровня включают в себя удержание полосы движения, предупреждение об усталости, активное торможение AEB, помощь при смене полосы движения, камеру заднего вида, передний и задний радары и многое другое, что делает его идеальным выбором для ежедневного использования. Хотя информационно-развлекательная система автомобиля немного не дотягивает, она все еще пригодна для обслуживания, что свидетельствует о традициях Honda. Хотя это значительное улучшение по сравнению с предыдущими моделями Honda, ее нельзя сравнить с китайскими моделями, поэтому это все еще хороший выбор для простой автомобильной жизни. Кроме того, в автомобиле установлена аудиосистема BOSE с функцией активного шумоподавления, которая помогает компенсировать любой шум. На этом пока все. Фактор уверенности — главная причина, по которой я купил этот автомобиль, а расходы на обслуживание намного ниже, чем у немецких моделей, поэтому я очень доволен! VTEC-Turbo — лучший!
