[Экстерьер] Новый Enjoy был слегка доработан, с новой хромированной решеткой, соединяющей фары. Он больше похож на меньший Accord, но почему бы не на меньший Civic? Хотя Enjoy позиционируется как седан начального уровня Honda, по размерам он превосходит Civic: длина, ширина и высота составляют 4772 мм, ширина и высота — 1804 мм соответственно, с колесной базой 2730 мм. Кроме того, Enjoy основан на платформе Fit с задней подвеской с торсионной балкой, что обеспечивает более просторное заднее сиденье. [Интерьер] Поскольку это только обновление в середине цикла, общий дизайн остался прежним. Даже у топовой модели отсутствует полноценная ЖК-панель приборов. Центральный экран управления составляет всего 8 дюймов и поддерживает только CarLife, оставляя пользователям Apple возможность подключения по Bluetooth. Рулевое колесо не заменили на двухспицевое, как в Fit четвёртого поколения, а физический рычаг переключения передач не заменили электронным, как в других моделях i-MMD. Даже передние сиденья по-прежнему регулируются вручную, что не позволяет добиться максимальной эргономичности. Пространство для ног сзади — главное преимущество этого автомобиля. Пространство для ног практически не уступает автомобилям B-класса, таким как Accord. Длина подушки сиденья и мягкость наполнителя умеренные, и нет ничего плохого в том, чтобы сидеть неподвижно! [Ощущения от вождения] Этот Enjoy Regency оснащён гибридной системой Honda i-MMD, состоящей из 1,5-литрового двигателя и электродвигателя в сочетании с коробкой передач E-CVT. Все модели, оснащённые гибридной системой Honda, демонстрируют отличные характеристики на средних и низких скоростях. Отклик на мощность ухудшается после 60 км/ч, что также характерно и для гибридной Enjoy Regency. Более того, при ускорении с помощью напольной педали газа шум двигателя становится очень заметным. Что касается расхода топлива, то после реальных испытаний общий расход топлива составил 4,5 л/100 км, что, безусловно, является преимуществом по сравнению с автомобилями, работающими исключительно на топливе, но по сравнению с моделями, использующими гибридную силовую установку, это всего лишь посредственный уровень. В шасси используется передняя подвеска McPherson и задняя торсионная балка, которая плохо подавляет вибрации при проезде неровностей, что особенно ощущается задними пассажирами. Именно поэтому я ранее подчеркнул «статичность». Если автомобиль трясётся и шумит, поверьте, вы будете чувствовать только усталость. [Резюме] Цена гибридной модели Xingyue немного завышена, а общая динамика автомобиля также средняя. BYD Qin PLUS DM-i в том же классе достаточно экономичен, чтобы превзойти его, но если вам всё же придётся покупать гибридный вариант Honda, я рекомендую дождаться гибридного Civic в конце этого года.