Мой друг ездит на своей Fiesta EV почти два года, проведя две полные зимы и одно целое лето. Как владелец BYD e5, я хотел бы поделиться парой слов с теми, кто рассматривает электромобиль Fiesta. Я не буду останавливаться на цене, так как она не особо важна. В настоящее время Fiesta EV пользуется значительными скидками, цена в Пекине превышает 50 000 юаней, что значительно дешевле, чем два года назад. Трудно описать цену, не акцентируя внимание на ней. Давайте начнем с запаса хода. Запас хода Fiesta EV на электротяге, установленный Министерством промышленности и информационных технологий (MIIT), составляет 490 км. За исключением зимы, 400 км в городских условиях — это легко. В незимних условиях возможна езда со скоростью 100 км/ч по шоссе с запасом хода в 350 км и более (в зависимости от водителя). Зимой есть небольшая скидка, но она не особо заметна, так как запас хода варьируется в зависимости от водителя. Среди аналогичных полностью электрических автомобилей он показывает себя довольно хорошо, значительно превосходя такие модели, как старый BYD e5. Onix EV также предлагает схожий запас хода, поскольку его три электрические системы практически идентичны. Начнем с плюсов. Топовая модель оснащена всеми ожидаемыми наворотами. Система помощи водителю невероятно удобна в использовании, превосходя ожидания. Она практически «самоуправляема» на автомагистралях и шоссе, далека от чрезмерного консерватизма и соответствует шумихе новых автопроизводителей. Минусы также весьма заметны. Бензиновая версия Fiesta и так имеет очень мало места над головой, а расположение аккумулятора под днищем кузова электрической версии усугубляет это. Человек ростом 175 см, сидящий на переднем сиденье, будет время от времени тереться головой о крышу. Место для ног сзади также очень ограничено, поэтому комфорт очень ограничен для высоких или полных членов семьи. Ещё одна проблема заключается в том, что электрическая Fiesta стала настоящей проблемой для техобслуживания. Передний радар трижды сообщал о неисправности, а система помощи водителю не работала. Поездка в мастерскую помогла очистить код неисправности и сбросить её, но проблема была чисто программной. Панорамный люк иногда скрипит на неровной дороге, но негромко, поэтому людям с обсессивно-компульсивным расстройством следует быть осторожнее. Также есть проблема со скрипом левого заднего тормоза, из-за которого он может отключаться с задержкой. Помимо необычного шума и пространства в салоне, общие характеристики Fiesta EV были весьма удовлетворительными, значительно лучше, чем у аналогичных полностью электрических автомобилей совместного производства (а их было не так много на момент моей покупки). У неё была хорошая мощность, а шасси было жёстким и не болталось, что делало её хорошим соотношением цены и качества. Система голосового управления, разработанная совместно с Baidu, очень удобна в использовании. Немногие совместные бренды делают это хорошо, но Hyundai это превзошёл. Мобильное приложение также позволяет удалённо управлять кондиционером и разблокировать автомобиль, что практически бесценно в реальной жизни и особенно важно летом и зимой. Наконец, рекомендация к покупке: даже со скидками Fiesta EV довольно хороша, её стоимость составляет около 130 000–160 000 юаней. По такой цене не так много электромобилей, выпускаемых совместными предприятиями. Volkswagen ID.4 значительно дороже, а его конкуренты — это, прежде всего, BYD Qin Pro и AION S. Для сравнения, сильные стороны Fiesta EV — стабильный запас хода и отличная система помощи водителю, но её недостаток — существенный, почти главный. После практического опыта выбор становится очевидным.
