На первый взгляд Refine M3 производит впечатление практичного угловатого минивэна. Возможно, для того, чтобы приподнять кабину или минимизировать слепые зоны при вождении этого большого автомобиля, передние сиденья оснащены нестандартными боковыми окнами. Это позволяет водителю лучше видеть наружные зеркала заднего вида с более широким углом обзора, избавляя от необходимости поглядывать по сторонам. Внутри отсутствие сенсорного экрана создает ощущение некоторой пустоты, но на самом деле упрощает управление функциями и процессом. Мультимедиа в основном работает от внешнего источника звука. Высоко расположенный рычаг переключения передач имеет подходящий размер и дизайн, с приятным хватом. Рулевое колесо пластиковое, но не слишком зернистое, а амортизация и вес рычагов вполне оправданы. Что касается сидений, посадка и высадка из второго ряда не вызывает никаких проблем благодаря двухместной компоновке салона с левой стороны, оставляя большой коридор справа. Возможно, с точки зрения комфорта самих сидений, обивка не очень хороша, но, к счастью, мягкая обивка и регулировка вполне на месте, а низкая подвеска и заметно мягкая настройка позволяют поддерживать высокий уровень комфорта на асфальтированных дорогах. Кроме того, салон Refine M3 очень просторный. Высота сиденья оставляет больше кулака над головой для тестировщика ростом 177 см, что совершенно не проблема. Отсутствие люка в крыше немного огорчает, но не давит. Кроме того, на втором ряду сидений максимальный зазор спереди составляет одну руку, чего достаточно даже для человека ростом 180 см с длинными ногами. В динамическом тесте мы, конечно, не будем пытаться управлять рулем минивэна. В конце концов, на обычных асфальтовых дорогах достаточно отсутствия неровностей. Refine M3 с этим справляется хорошо. Небольшие неровности не будут тревожить пассажиров задних двух рядов. Но этот большой автомобиль всё равно остаётся большим. Во время теста на прохождение поворота на высокой скорости заднее сиденье все еще слегка кренилось, особенно с учетом того, что в нашем тестовом автомобиле не было опциональных независимых сидений. Проблема недостаточной боковой поддержки спинки сиденья будет выявлена. Тем не менее, если вы можете слегка нажать на тормоз перед входом в поворот, задняя часть автомобиля все еще может поддерживать плавный переход. Это полностью зависит от привычек вождения водителя. Разница в расходе топлива в городе и за городом может быть более очевидной. Мы проехали 57,3 км по городу в соответствии со стандартом рабочих условий. При отсутствии большого количества загруженных дорог средний расход топлива составил 7,9 л/100 км, что выше официальных данных. После выезда на шоссе, на скорости 91,2±1 км/ч, расход топлива был рассчитан на основе фактической заправки после теста и составил 9,0 л/100 км. Хотя в нашей тестовой машине было всего два пассажира, а груз был невелик, сколько топлива она фактически израсходует, если в ней будет семья или полный автомобиль пассажиров?