Впервые увидев Refine M3, я почувствовал, что в нем много стиля. Мне особенно понравился дизайн решетки радиатора; его простота и элегантность действительно подкупают, а перфорированный передний край добавляет нотку стиля. Но самым продуманным штрихом, пожалуй, является окно кабины. Его нерегулярный ниспадающий дизайн минимизирует слепые зоны, в то время как длинные полосы задних фонарей в задней части, идеально совмещенные со стойками D, не мешают открывать и закрывать двери, а также расширяют освещенную зону предупреждения. Трудно не похвалить их. Что касается других динамических и статических отзывов, мы оценили их по шкале от 5 (наиболее удовлетворительно) до 1 (наиболее неудовлетворительно): [5 баллов] Пространство, комфорт и мощность были тремя наиболее впечатляющими аспектами Refine M3 в этом тесте. Начнем с комфорта, даже для пассажира ростом 180 см у нас был целый кулак над головой на всех трех рядах. И хотя второй ряд фиксирован, места для ног в обоих рядах минимально: 2 кулака во втором ряду и 1 кулак в третьем. Честно говоря, я считаю, что уровень комфорта безупречен для цены в 80 000 юаней. Более того, даже при сложенных всех трех рядах сидений багажник все еще может похвастаться глубиной 90 см, чего достаточно, чтобы легко поместить багаж четырех или пяти человек, не говоря уже о чемоданах семерых. У этого тестового автомобиля Refine M3 не было T-tronic, но 1,8-литровый двигатель все еще имеет достаточно лошадиных сил. Ускорение линейно с самого начала и в диапазоне низких и средних скоростей, и даже полное нажатие на педаль газа не ощущается резким. Он по-прежнему мощный на подъемах в холмы, и до тех пор, пока вы не ждете, пока обороты выровняются, он отлично справляется с большими грузами и ездой по шоссе. [4 балла] Refine M3, на котором мы ездили, был моделью с самыми низкими характеристиками, лишенной многих дополнительных функций. Тем не менее, с доступом к мультимедиа через USB, бесключевым доступом и предупреждением о выезде с полосы движения, он не лишен практичных функций, которые повышают как удобство использования автомобиля, так и безопасность. Более того, хотя в салоне не используются высококачественные материалы, строчка между панелями и на подлокотниках сидений довольно изысканная, что немного удивило. [3 балла] Управляемость Refine M3 не особенно впечатляет во время вождения. Рулевое колесо имеет как раз нужное количество веса, и хотя рулевое управление не особенно точное, оно не вызывает значительных отклонений в передней части автомобиля. В целом, управление вполне удовлетворительное. Он устойчив на скоростях за шоссе, но устойчивость может немного ухудшаться при прохождении поворотов или смене полосы движения. [2 балла] Плавность работы механической коробки передач нуждается в улучшении, особенно при переключении между низкими передачами и на низких скоростях. Трансмиссия имеет легкое ощущение рывков, что может фактически повлиять на управляемость. [1 балл] Любой автомобиль неизбежно будет испытывать некоторый шум ветра и шин при динамичном вождении. Хотя на ровных городских дорогах уровень шума снаружи салона в целом приемлем, на скоростных шоссе все же присутствует некоторый шум, который может помешать общению с пассажирами на задних сиденьях, что является распространенной проблемой во многих автомобилях.