Что касается внешнего вида, Jetour X70 воплощает модный и спортивный стиль, который выглядит очень круто. В частности, многочисленные угловатые металлические элементы, добавленные по всему кузову, придают ему очень крепкий и строгий вид. Передние и задние противотуманные фары выполнены в форме ласточкина хвоста, что выглядит футуристично и технологично. Две наклонные поясные линии по бокам также выглядят очень круто. Дизайн задней части автомобиля производит сильное впечатление многослойности, что создает ощущение красоты и никогда не надоедает смотреть на него. Дизайн интерьера относительно простой и атмосферный, без каких-либо вычурных деталей. Материалы довольно добросовестные, но качество изготовления оставляет желать лучшего. Швы довольно крупные, а в салоне нового автомобиля присутствует сильный запах. Друзья, купившие автомобиль, советуют чаще проветривать салон. Центральная панель управления не оснащена полноценной ЖК-панелью, но оснащена 10,1-дюймовым экраном. Мультимедийные функции относительно просты и поддерживают только подключение CarLife. Автомобильные сети и голосовое управление не поддерживаются. Однако этого вполне достаточно для повседневного использования. Помимо всего прочего, простор, безусловно, является изюминкой этого автомобиля. Благодаря семиместной компоновке, даже мне ростом 1,78 метра все еще хватало места над головой, примерно длиной с кулак. Второй и третий ряды сидений складываются пропорционально, обеспечивая достаточно места и комфорт, идеально подходящие для повседневного использования семьей. С точки зрения комфорта, я нахожу автомобиль в целом довольно хорошим, как с точки зрения плавности хода, так и вождения. Единственным недостатком являются немного жестковатые задние амортизаторы, но это не неприемлемо. Я надеюсь, что Jetour сможет улучшить это в будущем. Что касается мощности, Jetour X70 оснащен двигателем 1,5T. Если оставить в стороне технические характеристики, двигатель достаточно мощный. Хотя внедорожники не могут похвастаться таким же ускорением, как седаны, крутящий момент и мощность относительно высоки, что делает его особенно подходящим для езды по горам. Небольшая претензия к плавности трансмиссии касается шестиступенчатой сухой коробки передач с двойным сцеплением. Городская езда может быть немного раздражающей, особенно в плотном потоке, с частым переключением передач и лёгким рывком при более сильном нажатии на педаль газа. Однако, учитывая производительность трансмиссии, это приемлемо. Минусы: 1. Фильтрация шума шин довольно плохая, и этот шум варьируется в зависимости от дорожного покрытия: он громче на бетонных дорогах, но гораздо тише на асфальтовых. 2. Фары по-прежнему галогенные, что снижает ощущение премиальности и не очень яркие. 3. Расход топлива действительно немного великоват, никогда не опускается ниже 9 миль на галлон в городских условиях. 4. Сборка салона требует доработки, с большими зазорами по краям.