Экстерьер: Следуя единой философии дизайна Volkswagen, этот автомобиль может похвастаться простым и элегантным дизайном. Дизайн решетки радиатора, перенятый новыми Sagitar и Passat, предлагает более молодежное ощущение. Интерьер: Меня не волнуют материалы салона; поскольку я выбрал совместное предприятие, до тех пор, пока я могу их принять, это не большая проблема. Технические характеристики: Я раньше ездил на Santana Zhijun, начиная с относительно низкой базы, поэтому в VS5 есть круиз-контроль, парктроник и дневные ходовые огни, которыми я вполне доволен. Я считаю, что самая низкая комплектация всегда предлагает лучшее соотношение цены и качества, так как я не придирчив к функциям. Вместительность: Средняя, не слишком большая и не слишком маленькая — больше, чем небольшой внедорожник, меньше, чем среднеразмерный или большой — средний и адекватный! Управляемость/Мощность/Комфорт: Позвольте мне объяснить мой процесс выбора автомобиля. Я энтузиаст механической коробки передач. Те, кто говорит, что ездят на механике, потому что бедны, пожалуйста, держитесь подальше... Многим в этом мире суждено ездить как «инструментам». Истинное удовольствие от вождения редкость, и тех, кто действительно радуется покупке механической коробки передач, очень мало. Я никогда не ожидаю, что тот, кто относится к своей машине как к инструменту, испытает радость вождения. Мы никогда не будем на одной волне. Они не поймут восторга от переключения на пониженную передачу и газа, движения на нейтральной передаче перед остановкой, шелковистой плавности переключения передач, изысканного сцепления, чувства единения водителя с машиной, духа гонщика... Думаю, некоторые, увидев это, повторят поговорку: «Большой объём двигателя — это круто». Не отрицаю, но эти времена уходят. Мой главный приоритет при выборе автомобиля — купить новую. Во-вторых, я предпочитаю немецкие механические коробки передач. В-третьих, я предпочитаю седаны, но моя невеста предпочитает внедорожники, поэтому я пошёл на компромисс. В-четвёртых, для ощущения душевности механическая коробка передач должна иметь механический ручник. Итак, вскоре после покупки модели 2021 года я увидел, что механический ручник убрали со всей линейки моделей 2022 года. Я улыбнулся. Купил как раз вовремя. Я переживал, что его уберут, и оказался прав. Все говорят, что механическая коробка передач Volkswagen самая удобная, а механика Volkswagen 1.4T — это классика. Я поверил этому и купил. Боюсь, что механические коробки передач постепенно уйдут в небытие, и тогда вождение станет для меня всего лишь инструментом. Что касается управляемости, я думаю, всё в порядке. В конце концов, она стоит всего 90 000 юаней! Что касается мощности, то механические коробки передач не ровня мясистым машинам. С 250 л.с. в 1.4T я не боюсь вдавить педаль газа в пол. Комфорт? Мне нужна управляемость и мощность, и жёсткая подвеска мне подходит, в отличие от некоторых машин, которые трясутся и вибрируют. Что касается расхода топлива, то я ехал 240-260 км/ч по трассе, и он меньше 7 миль на галлон. Я не считал расход в городе, но раньше брал свою невесту на учебную поездку, и расчёты не точны. Единственная механическая коробка передач Volkswagen 1.4T была правильным выбором, и я думаю, что оно того стоит. Разогнаться до 100 км/ч на второй передаче — это просто бомба. И, ребята, немного увеличить расход на 95 миль на галлон — не такая уж большая проблема; в конце концов, это тот же двигатель, что и у Audi, согласны?
