Как профессиональный автомобильный обозреватель, несколько дней назад после работы я отправился в дилерский центр 4S и провел тест-драйв Venucia T60. Мое впечатление было довольно хорошим, и машина не уступала моделям того же уровня. Модель, которую я тестировал, была Venucia T60 2020 1.6L CVT Intelligent Driving Edition National VI. Рекомендованная производителем розничная цена составляла 96 800 юаней со скидкой 4000 юаней. Цена автомобиля без тюнинга составляла 92 800 юаней. С учетом налога на покупку в размере 8212 юаней, налога на транспортное средство и судно в размере 420 юаней, платы за номерной знак в размере 500 юаней и страховки около 5000 юаней, полная цена при посадке составила около 107 000 юаней. Единственное, что меня не устроило, — это недостаточная скидка и среднее соотношение цены и качества. Позвольте мне вкратце рассказать об общих субъективных ощущениях от тест-драйва. Что касается пространства, размеры кузова составляют 4412*1820*1679 мм соответственно. Я вполне доволен характеристиками пространства. Несмотря на то, что он не очень большой, компоновка пространства переднего и заднего рядов разумная, что значительно увеличивает пространство для езды. При моем росте 1,78 метра, на водительском сиденье было около кулака и трех пальцев над головой, что обеспечивало достаточно места. Задние сиденья предлагают больше места для ног, чем передние, и они довольно удобные, с примерно двумя кулаками над головой между ногами и спинкой переднего сиденья, что позволяет легко скрестить ноги. Однако средняя зона для сидения немного неудобна, и комфорт немного снижается при полной загрузке. Просторный багажник и низкий пол делают его удобным для невысоких женщин, а размещение багажа не вызывает затруднений. Мощность приличная, с 1,6-литровым атмосферным двигателем, соединенным с коробкой передач CVT, выдающей максимальную мощность 126 лошадиных сил. В городских условиях атмосферный двигатель объемом 1,6 л более чем достаточен, а в плотном потоке вариатор обеспечивает значительную производительность без заметных рывков и превосходный комфорт. На трассах, на скорости ниже 60 км/ч, мощности предостаточно, что делает обгоны и быстрое ускорение легкими. Однако на скорости свыше 100 км/ч вторичное ускорение кажется немного слабым, требуя более глубокого нажатия на педаль газа. Официальный расход топлива в смешанном режиме составляет 5,9 л/100 км, но фактический расход топлива в городе составляет 7,3 л/100 км, а расход топлива на трассе — 5,8 л/100 км. Эти данные по расходу топлива приведены только для справки. Что касается управляемости, рулевое управление кажется легким, что является первым впечатлением, когда садишься в автомобиль. Это особенно заметно на низких скоростях, с минимальной обратной связью, что делает его действительно легким. На средних и высоких скоростях рулевое управление кажется немного легким, но более собранным и отзывчивым, чем на низких скоростях. Хотя вождение расслабленное и легкое, это не является преимуществом в плане безопасности. Что касается подвески, она хорошо справляется с выбоинами, эффективно поглощая мелкие вибрации. На скоростных трассах шасси работает замечательно, сохраняя стабильный центр тяжести по мере увеличения скорости, а рулевое управление становится всё более устойчивым, без ощущения люфта или «плавания». Действительно, подвеска немного жестковата на крупных неровностях, таких как «лежачие полицейские» или неровности дороги. Однако преимущество заключается в отличной поддержке кузова, и вы можете ощутить быструю и точную обратную связь во время повседневной езды.
