Нижеследующее мнение личное; если вы не согласны, пожалуйста! Моя машина у меня ровно пять месяцев, и я накатал на ней 9000 километров. Я очень доволен качеством сборки, материалами, ощущениями от вождения, качеством механики, запасом хода, топливной экономичностью, вместительностью, ценой и вариантами финансирования. Я не люблю идти за толпой при покупке автомобиля, поэтому даже не буду рассматривать самые популярные модели. Мне также не нравится обилие экранов, высокие характеристики или навороты, поэтому я держусь в самой низкой комплектации, которая также позволяет мне избежать бесполезного люка и спущенных шин. Что касается электромобилей, то они сейчас всё ещё довольно нестабильны. Просто купите один для коротких поездок на работу и не превышайте 130 000 юаней. Даже если он потеряет в цене через несколько лет, это не будет большой проблемой. Чтобы производить электромобиль, автомобильная компания должна как минимум иметь большой опыт в производстве автомобилей с бензиновым двигателем и механической настройке. В идеале это должна быть глобальная модель с характеристиками, сопоставимыми с бензиновыми автомобилями, без лишних излишеств. Избыточные функции определённо не идут на пользу электромобилям на данном этапе; они расходуют энергию и увеличивают риск поломки. Передний багажник также необходим, независимо от объёма, поскольку это критерий приемлемой интеграции электронного управления. При росте 182 см я хотел просторный внедорожник, поэтому выбор автомобиля был лёгким. Я сразу выбрал базовую модель Kia EV5 объёмом 530 куб. см. Моя вторая машина — Hyundai Santa Fe четвёртого поколения, поэтому я полностью уверен в производственном потенциале Hyundai и Kia. EV5 в первую очередь предназначен для экспорта, поэтому стандарты производства у него выше и надежнее. Кроме того, есть вопрос финансирования. Изначально я хотел оплатить полную стоимость, но продавец сказал, что они могут предложить кредит без первоначального взноса, процентов и комиссии за финансовое обслуживание. Поэтому в день получения автомобиля я просто оформил страховку и уехал. С учётом всей экономии, итоговая цена составила всего 12. На тот момент это был самый дешёвый электромобиль в своём классе, даже дешевле, чем автомобили отечественного производства. Что касается послепродажного обслуживания, рядом есть три дилерских центра 4S, что делает его очень удобным. Последние пять месяцев я ездил на нём, и расход топлива с электронной системой управления был превосходным. Мои ежедневные поездки по скоростной автомагистрали город-село составляют всего 35 км, а по выходным я вожу детей исследовать горы и реки. Нынешняя температура не требует использования кондиционера, а срок службы аккумулятора составляет около 540 километров. Каждый раз, когда я проезжаю 420 километров, я начинаю заряжать его, когда заряда аккумулятора остается примерно на 120 километров. Жарким летом кондиционер включаю в дороге не более чем на полчаса каждый день, и срок службы аккумулятора составляет 480-490 километров. Каждый раз, когда я проезжаю 360 километров, я начинаю заряжать его, когда заряда аккумулятора остается более 120 километров. Он очень устойчив. В машине очень много места. Заднее сиденье складывается в ровный пол, а мой рост 182 см позволяет мне лежать. Посадка водителя также высокая, а обзор отличный. Шасси и подвеска настроены очень надёжно, с умеренной мягкостью и жёсткостью. Что касается бортового компьютера, я просто смотрю на изображение заднего хода и подключаю USB-накопитель, чтобы слушать музыку с USB. В остальное время я им практически не пользуюсь. Kia ev5 в минимальной комплектации отвечает всем моим основным требованиям к электромобилям. Это полностью электрический автомобиль со стабильным электронным управлением энергопотребления, длительным сроком службы аккумулятора, превосходным качеством механики и превосходными ходовыми качествами.
