Присматриваясь к автомобилям около полугода, я наконец заказал Leapmotor B10 среднего класса. Сочетание внешнего вида, интерьера, характеристик и цены обеспечивает отличное соотношение цены и качества. [Наиболее доволен] Внешний вид простой и элегантный, с уникальными деталями дизайна. Хотя его в шутку называют «идеалом за полцены», этот дизайн действительно выделяется среди автомобилей традиционных производителей. Интерьер также прост и оригинален – ещё одно отличие от автомобилей традиционных производителей (главная причина, по которой я не выбрал акриловый салон BYD). Центральная консоль поначалу показалась мне непривычной, но через несколько дней я к ней привык. Комплектация довольно обширная, включая подогрев сидений и руля, а также ряд интеллектуальных функций. [Наименее доволен] Комплектация немного разочаровывает. Пассажирское сиденье не вентилируется во всех комплектациях, отсутствуют задние фонари для чтения, а в модели среднего класса отсутствует система мониторинга слепых зон в левом и правом зеркалах. Мне кажется, что эти функции немного завышены. Другие незначительные жалобы включают трудности в торге и доставке подарков. Я надеюсь, что как производитель новых энергетических автомобилей, эта служба поддержки может быть стандартизирована и более продумана, чтобы сделать процесс просмотра и подбора автомобиля более комфортным для владельцев. [Пространство] Пространство немного меньше, чем у C10, как внутри, так и снаружи, но этого достаточно. По сравнению с седаном, пространство над головой, пространство для ног и багажник намного просторнее. Это зависит от ваших потребностей. Если вам действительно нужно большое пространство, то потратьте больше денег и выберите C10, C11, C16 и т. д. [Характеристики вождения] Интеллектуальное вождение в среднем диапазоне есть только у ACC LCC, я думаю, что оно выше 70 баллов. : Возвращаясь к самому вождению, b10 очень мощный и легко разгоняется; рулевое колесо поворачивается слишком легко, а возврат в центральное положение не плавный на бензине; шасси относительно полноценны и могут довольно плавно справляться с простыми лежачими полицейскими и небольшими выбоинами (два недостатка: 1. Шасси тяжелое и не имеет ощущения роскоши, что понятно, почему оно жесткое и немного тонкое; 2. Шасси больше трясет влево и вправо на дорогах с выбоинами); тормоза хороши ниже 90 км/ч, с мертвой зоной и относительно линейны, немного американское ощущение. Когда скорость превышает 90 км/ч, резкое торможение ощущается немного хуже и не так стабильно, как у бензинового автомобиля или седана; акселератор ощущается похожим образом с небольшой мертвой зоной, что также хорошо и линейно; общее вождение относительно легкое, мощность хорошая, я бы дал рулевому управлению среднюю оценку, шасси 70-75 баллов, а акселератору и тормозу 70-75 баллов; [Круизный запас хода и расход энергии] Сначала я думал, что это 1:1, но потом подсчитал, что должно быть 70-80% разницы. В июле и августе я проехал почти 600 километров по северу, по равнинам и низинным дорогам, в течение нескольких дней, чтобы ощутить первые ощущения. Давайте поговорим и о зарядке. Пока что я заряжал его всего дважды. Медленная зарядка занимает около 7 часов. Быстрая зарядка не даёт мне полного опыта. Он не заряжается полностью за 40 минут, так что, вероятно, на это уйдёт час. В общем: ни один автомобиль не идеален. Выберите то, что вам нравится и что для вас важнее всего, и вперёд.
