Через десять дней после того, как я забрал свою машину, я наконец нашел возможность проверить ее запас хода в долгой поездке в Сямынь. Вечером 15-го в машине оставалось 25%, и потребовалось 10,5 часов для полной зарядки (зарядное устройство на 7 кВт на самом деле заряжало при 6,1 кВт). 16-го я проехал в общей сложности 300 километров (214 километров по шоссе) до Сямыня и обратно, выезжая днем и возвращаясь в сумерках. Машина была полностью загружена, кондиционер был установлен на 3 режима, а скорость вентилятора была 21 °C, холодильник был установлен на 1 °C, все освещение было в автоматическом режиме, а развлекательная система для задних сидений была в режиме Peppa Pig. Я в основном ехал по шоссе со скоростью 115 км/ч, изредка разгоняясь до 120 км/ч. К тому времени, как я добрался домой, у меня оставалось 18%, а запас хода составил 78 километров. Полная зарядка заняла около 11,5 часов. После второй полной зарядки динамический запас хода также увеличился до 430 километров, исходя из моих предыдущих поездок и привычек вождения. Общие впечатления от вождения были довольно хорошими, и я мог легко обгонять, всего лишь слегка нажимая на педаль газа. Так как это была моя первая дальняя поездка на электромобиле, я всегда беспокоился о запасе хода. На обратном пути, видя, что запас хода постепенно уменьшается, я поддался соблазну остановиться на заправке для подзарядки. В конце концов, я настоял на поездке на одном баке бензина. После съезда с шоссе у меня оставалось около 30 километров езды и более 100 километров запаса хода, так что я практически не беспокоился о запасе хода. Я предлагаю, если у вас осталось 20% заряда батареи или 100 километров запаса хода, если вам еще предстоит долгий путь, вы можете подзарядить аккумулятор, чтобы избежать поломки автомобиля. Оригинальный бензиновый автомобиль также был наиболее экономичным при скорости 80 километров в час. Расход топлива значительно увеличивался, когда скорость на шоссе достигала 120 километров. Раньше, если бензиновый автомобиль был полностью заправлен и ехал по этому маршруту, запас хода составлял всего около 100 километров туда и обратно. Поэтому для чистого электромобиля такой запас хода в принципе приемлем. В конце концов, чисто электромобили не подходят для частых дальних поездок. Друзьям, которым часто приходится ездить на большие расстояния, всё равно больше подойдут автомобили с увеличенным запасом хода. Кроме того, я впервые воспользовался домашним зарядным устройством. После двух зарядок, при примерно трёх часах работы без пикового времени, счёт за электричество составил менее 31 юаня. Пробег 300 километров стоил меньше 20 юаней, что позволило сэкономить около 150 юаней по сравнению с бензиновым автомобилем. Единственный недостаток, на мой взгляд, заключается в том, что система навигации NAP на шоссе не работает. Я попробовал адаптивный круиз-контроль ACC и систему удержания полосы движения LCC, но на поворотах или последовательных поворотах скорость автомобиля резко падала, что делало езду неудобной и требовало ручного управления дроссельной заслонкой, чтобы избежать резкого, резкого торможения. Мой предыдущий бензиновый автомобиль с круиз-контролем поддерживал заданную скорость, лишь слегка сбавляя скорость при съезде на холм из-за недостатка мощности. Надеюсь, Leapmotor это заметит и внедрит улучшения. Например, при включённом адаптивном круиз-контроле автомобиль будет поддерживать скорость максимально возможной, оставляя водителю контроль над рулевым управлением и торможением. Пока я пишу эти строки, мне приходит в голову мысль, не предотвратит ли резкое падение скорости установка минимальной чувствительности системы предупреждения о фронтальном столкновении. Попробую это, когда будет время. И наконец, с нетерпением жду запуска NAP и NAC.
