Изначально мой отец приехал в город для установки зубных имплантатов. После первой операции анестезия отошла, и ему было очень больно. Я решил, что раз всё в порядке, я повёз его посмотреть машины. Его старой бензиновой машине было семь или восемь лет, у неё был высокий расход топлива, и ежемесячный счёт за бензин в одну или две тысячи юаней был немного обидным. Поэтому я показал ему машину, и он сказал, что всегда ездил на внедорожнике и хотел бы попробовать седан. Седаны более удобны в управлении. Чисто электрических седанов стоимостью около 100 000 юаней было не так много. Были Qiyuan A07, Xiaopeng Mona 03 и BYD Gemini (который я не хотел покупать). Давайте начнём с A07. На чисто электрическую модель скидок не было, поэтому цена была немного выше бюджета. Скидки были только на модель с увеличенным запасом хода, что снизило её стоимость примерно до 100 000 юаней. Характеристики были довольно хороши, и даже базовая модель имела HUD, что было очень заманчиво. Я также был вполне доволен внешним видом и колесной базой. Однако это модель с увеличенным запасом хода, и у шасси есть общие проблемы (кому это понятно, тот поймет), поэтому я отказался от нее. Затем есть Xiaopeng M03. Базовая модель стоит всего 11,98 юаней, без всяких скидок. Цена просто смешная!!! Искренность B01 была очевидна в день объявления цены. Топовая модель стоила 11,98 юаней, с аккумуляторами 650 Ningde Era и LiDAR, совместной настройкой от ведущей китайско-европейской команды по шасси, чипом 8295 и процессором 8650. Небольшой заказ также включал в себя скрытую коробку Magic Dock для пассажирского сиденья и подголовники на четыре сиденья. Продавец связался со мной сразу после того, как увидел объявление цены, и я начал оформлять заказ. Сначала я подумывал купить отцу машину на замену, и, поскольку в продаже было всего три топовые модели 650, я выбрал фиолетовый салон и ультрафиолетовый кузов. Лично я склоняюсь к розовому Morgan, ха-ха-ха. Машина пришла через несколько дней, я оформил документы и забрал её в тот же день! Так как отцу нужно ездить по проселочным дорогам, я отдал ему свой C01, и с тех пор езжу на B01. Ощущения от вождения для этого класса отличные. Трогаться с места с 80 миль в час не скользит, педаль газа и тормоза отзываются быстро, а разгон от 0 до 100 км/ч резвый, что позволяет обгонять без проблем с мощностью. Однако, учитывая двухрычажную конструкцию и 5-метровую длину, ей всё ещё не хватает некоторых функций моей C01. Ощущения от вождения всё равно очень хорошие. Я почувствовал разницу между новой и старой системами, и улучшения незначительны. Рекомендуемый код для обеспечения запаса хода при нулевом движении довольно хорош, а на карте теперь есть обратный отсчёт до светофора! Интерфейс также был оптимизирован, и многие владельцы-ветераны в моей группе завидуют новой системе. Я использовал ACC на кольцевой трассе, но реакция на крутых поворотах была немного пугающей; мне постоянно казалось, что я вот-вот упаду. Её можно было бы оптимизировать, чтобы я мог держаться ближе к центру дороги! С LiDAR у меня наконец-то есть функция автоматической смены полосы движения с помощью указателя поворота, о которой я всегда мечтал в C01! Это очень практично. Что касается интеллектуальной системы вождения, хотя она и доступна в городских условиях, я её ещё не опробовал. Я опробовал её на тест-драйве, и она показалась мне довольно хорошей. Я опробую её на шоссе, прежде чем комментировать.
