Передняя панель украшена решеткой радиатора в семейном стиле, заполненной плотной сетчатой структурой, которая плавно сочетается с мускулистыми линиями капота. Выразительные светодиодные фары с полосой в форме крючка создают более изысканное и элегантное ощущение глубины. Неравномерно ориентированные задние фонари, заходящие на задние крылья и отличающиеся выразительной многогранной хромированной отделкой, еще больше подчеркивают эту изысканную слоистость, максимально подчеркивая уникальный и самобытный характер передней панели. Текстурированная текстура боковин кузова нетрадиционна, используя уникальную технику для создания спокойного и реалистичного дизайна этого автомобиля D-класса. Габариты составляют 5235 x 1900 x 1450 мм, с колесной базой 3125 мм. Недостатки: при росте 180 см сиденьям не хватает соотношения высоты к ширине, что делает езду немного плоской. Тем, кто выше 176 см, стоит пересмотреть свой выбор. Системы автомобиля стоимостью в миллион юаней не соответствуют его статусу роскоши. Пространство: Передние и задние сиденья довольно просторные и в целом адекватные, хотя багажник, на мой взгляд, немного маловат для этого класса. Гнезда для ремней безопасности подсвечиваются, а передние сиденья и скамейки имеют мягкие обивки, предотвращающие выпадение вещей. Эти детали очень продуманы. На скоростях за шоссе большинство водителей жмут на газ, и 99% из них не обгоняют. На низких скоростях в электрическом режиме переход мощности двигателя немного резковат, так как механизм подачи мощности двигателя резкий — замедление и потеря мощности. В настоящее время автомобиль склонен к резкому торможению, а педаль слишком мягкая, не такая уверенная, как у BMW 5 серии, на которой он ездил. Также есть заметный щелчок со стороны водителя, интересно, заметили ли его другие владельцы. Минусы: В настоящее время педаль тормоза слишком мягкая, не такая уверенная, как у BMW 5 серии, на которой он ездил. Комфорт: Звукоизоляция отличная, особенно на низких скоростях, шума из-под днища нет. Все еще есть небольшое ощущение помех от двигателя. Вентиляция сидений по-прежнему очень полезна, особенно летом, ощущение холодного вмешательства снизу вверх все еще очень приятно. Кондиционер в машине очень важен. Управляемость: Педаль тормоза мягкая, когда скорость превышает 80 ярдов. Постепенно это выходит из-под контроля, но это будет нормально после долгой адаптации. В основном это проблема привычек вождения. Она тяжелая, когда только начинает ехать, и будет намного лучше, когда вмешается двигатель. Мощность: Текущая мощность удовлетворительная, а передаточное число только выше 1700 об/мин. Во время первого технического обслуживания нового автомобиля я попробовал разогнаться до 150 на шоссе. Кузов очень гладкий, нет никакой ощущения. Управляемость: Руль очень легкий после езды. При въезде на пандус шоссе и повороте на кольцевой развязке руль кажется немного тяжелым. Это фактически напоминает водителю о необходимости следить за снижением скорости при повороте. С этим проблем нет. Система точного управления, а руль очень удобно держать.