Я езжу на нём уже какое-то время, поэтому позвольте поделиться мыслями. Сначала о том, почему я его купил: 1. Всё началось с внешнего вида. Хотя внешний вид — дело личных предпочтений, я до сих пор помню шок, который испытал, впервые увидев его вживую. Размеры автомобиля сложно передать по фотографиям, то же самое касается и деталей, таких как перламутровый цвет. 2. Плавность хода и управляемость. Я не большой поклонник ускорения, так как до этого водил много автомобилей BBA. Lotus был первым автомобилем, который влюбил меня в вождение. Будь то старт, ускорение или повороты, управляемость «наведи и снимай» и ощущение дороги не имеют себе равных среди других автомобилей. Сначала я протестировал Lotus, а затем, после GLE и X5, сразу поехал забирать машину. (Это только мой личный опыт, без похвалы или критики, пожалуйста.) 3. Интерьер. Я думаю, что эта часть недооценена. По сравнению с наложением больших экранов, сочетание сверхширокого экрана и основного экрана кажется более цельным. Каждая механическая кнопка исключительно изысканна, а механические ощущения и звук при повороте — настоящее удовольствие. Обширная отделка алькантарой и натуральной кожей придают автомобилю ощущение роскоши. 4. Обслуживание. Прошло много времени с тех пор, как я приобрел машину, и я наслаждался множеством преимуществ. Характеристики первоклассные. От праздничных подарков и случайных мероприятий для владельцев до круглосуточного обслуживания по вызову, от предпродажи до послепродажного обслуживания и технического обслуживания — все это было радостью. 5. Зарядка. Прямо рядом с моим домом есть зарядная станция Flash. Другие берут 4,6 кВт·ч в день бесплатно на всю жизнь. Я беру кофе, и он полностью заряжается. Аромат сводит меня с ума. Круглый год я трачу деньги только на страховку, что должно сэкономить мне 20 000 юаней в год по сравнению с бензиновым автомобилем моего класса. Теперь давайте поговорим о недостатках: 1. Запас хода: у CLTC 650 км. Я в Пекине, но зимой проезжаю 350 км. От своих товарищей-водителей я слышу, что летом это 450-500 км. Хотя это в целом верно для электромобилей, я все же хотел бы лучшего управления аккумулятором. 2. Интеллект: поездив на NIO друга, я чувствую, что интеллект находится где-то между отечественными электромобилями и бензиновыми автомобилями. Тем не менее, система помощи при вождении хороша для нерегулярного использования. (Я думаю, что большинство этих покупателей — страстные водители.) 3. Дорогие запчасти. Цена автомобиля высока, и любые неровности и синяки обходятся довольно дорого. Я немного поцарапал люк на крыше, и там есть небольшая трещина. Стоимость замены составляет более 30 000 юаней. Не теряйте страховку ни на день. В целом, мне очень нравится этот автомобиль в британском стиле. Он отличается от смелого американского стиля. В нем есть мускулатура, но в нем есть джентльменское чувство, и он уделяет внимание деталям. Хотя за такую цену это всё ещё электромобиль, я всегда считал, что это выгодное приобретение, гораздо выгоднее, чем покупка стандартной машины за сотни тысяч юаней. Многие владельцы в моём автоклубе — владельцы известных бензиновых автомобилей класса люкс. Я искренне надеюсь, что Lotus сможет сохранить свою сдержанность, верность своим первоначальным замыслам, удержаться на нишевом рынке и продолжать совершенствоваться.