Внешний вид Maserati Levante во многом сохранил черты предшественника. Классическая решетка радиатора, украшенная вертикальной хромированной полосой по центру, переходит в острые, узкие разделенные фары по бокам, создавая внушительный облик. Гладкий профиль боковин, подчеркнутый хромированной окантовкой вокруг окон, и многоспицевые диски добавляют спортивный штрих. Задние фонари выделяются и мгновенно узнаются при включении. Выхлопная система имеет четыре патрубка по бокам, создавая своеобразный многослойный дизайн. Несмотря на эстетическое удовольствие, четыре патрубка могут производить резкий звук клапанов при ускорении. Интерьер простой и скромный, хотя я нахожу его довольно старомодным, полностью противоречащим спортивному экстерьеру. Тем не менее, качество сборки и материалов, безусловно, высочайшего качества. Интерьеры Maserati часто критикуют за посредственность, и хотя есть возможности для улучшения, они не так плохи, как могут сказать некоторые. Личное мнение может отличаться. В то время как безрамные двери привлекательны, звукоизоляция несколько недостаточна. К счастью, передние сиденья имеют двойные стеклопакеты, которые в некоторой степени улучшают характеристики NVH. Хотя размеры впечатляют: 5002 мм в длину и 3004 мм в колесной базе, с пятиместной компоновкой, внутреннее пространство довольно среднее. У тестового водителя ростом 1,78 метра при самом низком положении передних сидений было всего около четырех пальцев над головой, а сзади — всего два пальца. Места для ног также около одного кулака и четырех пальцев. Пространство на задних сиденьях также среднее для своего класса. Несмотря на отсутствие дизайна фастбэка и полую крышу, над головой на задних сиденьях все еще довольно тесно. Комфорт сидений также средний, они довольно жесткие. Задние сиденья довольно сильно откидываются, что создает дискомфорт в пояснице, если вы сидите в течение длительного времени, и вам нужно будет добавить небольшой подголовник. Силовой агрегат, конечно, не вызывает беспокойства, так как 3.0-литровый двигатель с двойным турбонаддувом может разогнаться до 100 км/ч за 6 секунд в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Звук действительно превосходный, особенно в спортивном режиме. В конце концов, это V6, и дроссельная заслонка невероятно мощная. Однако расход топлива немного высок, что делает вождение немного мучительным, хотя это приемлемо для нечастой езды. Техническое обслуживание также довольно дорого, учитывая этот сегмент роскошных спортивных автомобилей. Кроме того, тормозной путь короткий, поэтому старайтесь избегать резких торможений. Тормозная система очень чувствительна. Хотя это будет очень безопасно, всем в машине будет некомфортно. Кроме того, рулевое колесо относительно тяжелое, что не очень удобно для начинающих водителей.